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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
camión de granja. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Soy lector desde hace mucho tiempo y suscriptor habitual de la revista "Modelist-constructor". Durante casi cuarenta años, no solo se familiarizó con las máquinas y los mecanismos de los diseñadores aficionados, sino que también creó los suyos propios. Por lo tanto, me puedo catalogar como una cohorte de "caseros" con experiencia. Construyó principalmente equipos de cultivo y transporte (desde motoblocks hasta jeeps). Desmantelé o rehice algo de lo que se creó anteriormente, vendí algunos y aún manejo algunos, por ejemplo, un mini-tractor (o más bien, un chasis autopropulsado), cuyo diseño presento a los lectores. El chasis está diseñado para transportar diversos productos para la jardinería doméstica (tanto en su propio cuerpo como en un remolque remolcado) y en invierno, también para quitar la nieve con una pala excavadora montada en la parte delantera. La descripción del diseño comenzará con el marco. Está soldado principalmente a partir de tuberías de agua redondas de acero. En planta (vista desde arriba), el marco tiene la forma de un trapezoide alargado con una gran base al frente. El marco se basa en dos largueros paralelos rectos hechos de un tubo con un diámetro exterior de 42 mm y un espesor de pared de 3 mm. Un par de travesaños delanteros está hecho del mismo tubo: el primero es sólido y el segundo está hecho de tres partes. En la parte trasera, los largueros están conectados por tres travesaños cortos. Las partes restantes del marco están hechas de un tubo más delgado, con un diámetro exterior de 32 mm y un espesor de pared de 2,5 mm. Los elementos auxiliares (bastidores, puntales, puntales, etc.) están hechos de tubos redondos de 22x2 mm. Varios soportes para unidades de montaje y conjuntos están hechos de acero laminado adecuado. En su mayor parte, se soldaron al marco "en su lugar" durante el montaje de las unidades y mecanismos de la estructura y, por lo tanto, los marcos no se muestran en el dibujo.
Entre los travesaños delanteros en los extremos, se sueldan dos soportes, hechos de un perfil en forma de U de 50x25x50 mm. Los cubos de las ruedas motrices delanteras están atornillados a ellos. Las costillas (de una esquina de 25x25) de una caja de bastidor están soldadas a los largueros para instalar la caja de cambios de transmisión final. A los travesaños traseros se sueldan ménsulas de perfil en U para la suspensión del eje trasero, ya las ménsulas de cierre se sueldan dos orejetas más formando una horquilla, que permiten utilizar el travesaño trasero. En la parte superior del marco (aproximadamente en la mitad de su longitud) se fija mediante soldadura una columna de dirección con un soporte para el faro, y en la parte trasera, las patas y marcos del asiento y su respaldo. La parte superior (horizontal) de la cremallera de dirección (el puente está hecho de un canal ancho) sirve como tablero. Desde abajo, en la parte delantera, se sueldan bastidores de vertedera colgantes con ojos (reforzados con puntales), a los que se suspende una pala excavadora.
Más tarde, se soldaron a la cremallera de dirección los soportes para el mango del cabrestante de cable para levantar (bajar) la cuchilla, las palancas para cambiar la marcha atrás y el mecanismo para evitar el vuelco (bloqueo) del cuerpo. El mecanismo en sí es una palanca con una ranura que va más allá del estante sobresaliente de la esquina del marco del cuerpo y un botón de bloqueo. Presto especial atención a la confiabilidad necesaria de todo el ensamblaje: la inclinación espontánea del cuerpo en movimiento amenaza con grandes problemas, especialmente cuando se conduce cuesta abajo. Debajo del estante entre los largueros en dos soportes, se fija el mecanismo de dirección del cochecito motorizado FDD.
como unidad de potencia del chasis, se utilizó un motor de la motocicleta Izh-Planet-3 con una potencia de 18 hp. Su cilindro estaba equipado con un dispositivo casero de refrigeración por aire forzado con un ventilador de 8 palas en la carcasa. El ventilador es accionado en rotación desde el cigüeñal alargado del motor a través de una transmisión de correa en V (desde la lavadora). El motor se encuentra debajo del asiento, y se fija al bastidor mediante unos soportes especiales soldados, que permiten moverlo con un tornillo para tensar las cadenas de transmisión.
La operación mostró que el motor no necesita un descompresor ahora, basta con controlar la limpieza y la capacidad de servicio del sistema de combustible y el carburador. Prácticamente han desaparecido los fallos de motor por falta de chispa en la bujía, lo que antes era habitual. También se ha cambiado la fijación del tablero del interruptor: ahora está montado en el eje del generador en un ajuste deslizante y se puede girar en un cierto ángulo, regulando así el encendido. El tablero del interruptor está unido al estator del generador con tornillos alargados, que luego se fijan con soportes de alambre soldados a ellos. Los propietarios de "izhs" de un solo cilindro son muy conscientes de los golpes inversos de la palanca de arranque, que a veces provocan lesiones graves. Esta alteración elimina por completo este desagradable fenómeno. Antes de arrancar el motor, el tablero se cambia a encendido "tardío" con la ayuda de una palanca, se saca a través de la carcasa del generador y, después de que el motor se calienta, vuelve a su lugar. En la palanca, en el punto donde sale de la tapa del generador, hay una bandera de bloqueo, que con su protuberancia cae en la ranura de la tapa, asegurando así una posición estable de la palanca del tablero en el ángulo de encendido deseado. Para afinar el momento de romper los contactos del interruptor, la bandera se hace móvil. De acuerdo con este principio, todos los motores "Izhey" de un solo cilindro que utilizo han sido rediseñados. El silenciador se usó de la moto de nieve Buran, es compacto y bastante efectivo. Los tubos de escape con tuercas de unión de Izh-PZ están soldados a los tubos de entrada del silenciador estándar. Dado que el motor está ubicado en la parte trasera del bastidor del chasis y las ruedas motrices están en la parte delantera, la transmisión del par de la unidad de potencia al engranaje principal tuvo que llevarse a cabo a través de una transmisión por cadena de dos etapas con una caja de cambios intermedia. Las cadenas se ensanchan, se combinan. De una cosechadora y una rueda dentada grande (Z = 53 dientes) en un extremo del eje intermedio. En el otro extremo del eje, se instala un asterisco Z = 15 desde la rueda trasera de la motocicleta Izh. Además, un tambor de freno (soldado a una rueda dentada de motocicleta) de la rueda del scooter Vyatka está montado en el eje intermedio. La tapa de freno es casera, y las pastillas son de scooter estándar. El escudo está unido al marco a través de dos soportes en forma de patas. Al mismo tiempo, se proporciona la posibilidad de orientación (pequeño movimiento y rotación) del escudo con almohadillas con respecto al tambor. La propia caja de cambios intermedia también se puede mover a lo largo de los largueros del bastidor para tensar la cadena que va al engranaje principal. La marcha principal (o marcha atrás) se utilizó del scooter de carga "Ant". Se ha modernizado: en lugar de los engranajes angostos regulares del diferencial y la marcha atrás, se han instalado FDD ampliados montados en sillas de ruedas. Por supuesto, si controla estrictamente el peso de la carga cada vez y no abusa de las fuerzas de tracción de la unidad de potencia (y, por cierto, también es capaz de cargas pesadas), entonces estas alteraciones de la marcha atrás no son requerido. La rueda dentada de transmisión del engranaje principal (también es la rueda dentada impulsada de la segunda etapa de la transmisión por cadena) también se toma de una silla de ruedas. En principio, la marcha atrás también se puede utilizar desde la silla de paseo FDD. Sin embargo, tiene una marcha atrás parásita montada en el eje sobre un cojinete liso (casquillo de bronce). Con el uso intensivo de la marcha atrás (lo que no es raro en el uso doméstico del tractor), dicho rodamiento falla rápidamente y es mejor reemplazar inmediatamente el buje con un rodamiento. La transmisión de la rotación del engranaje principal a las ruedas motrices se lleva a cabo a través de un par de semiejes bastante sofisticados, cada uno de los cuales consta de dos juntas cardán elásticas estándar con un eje estriado corto entre ellos, con un segmento del acoplamiento estriado soldado a la segunda junta (la más cercana a la rueda), conectada al eje del cubo. Las últimas piezas (acoplamiento estriado, eje y buje) se utilizaron del lanzador del tractor DT-75. Una brida con espárragos para sujetar la rueda motriz está soldada al extremo del eje del cubo. Por supuesto, el eje del eje es bastante complicado y, por ejemplo, si se fabrica un cubo alargado, entonces no se requiere la segunda bisagra. Pero procedí de lo que estaba disponible. Las ruedas motrices delanteras se utilizan de un automóvil UAZ. Pero sus neumáticos han sido modificados en un profundo "a cuadros" para un mejor agarre en terrenos de cultivo, fuera de la carretera y en condiciones de barro. Al mismo tiempo, los neumáticos también se han vuelto mucho más ligeros. Creo que estos neumáticos son muy adecuados para vehículos todo terreno. La tecnología de su fabricación se describe en el No. 9'2008 del "Diseñador de modelos". El eje trasero del chasis tiene la forma de un triángulo isósceles, porque a la viga se sueldan dos puntales idénticos de un tubo de 42x3 mm con un manguito en el punto de fuga (tubo de 32x2,5 mm). Exactamente la misma manga también está en el medio de la viga en la parte superior. A través de estos casquillos, el eje trasero se suspende en los soportes del bastidor mediante pasadores de chaveta. Tal suspensión permite que las ruedas traseras (y delanteras) copien bien el perfil de la pista sin torcer el marco, y no permite que ninguna de ellas cuelgue sobre los huecos. En los extremos de la viga del eje trasero, se montan bastidores de un canal, al que se unen los muñones de dirección, y los soportes de las esquinas se sueldan a los bastidores desde arriba para instalar aquí las aletas del guardabarros trasero.
A la viga del eje trasero, a la derecha del medio, se suelda un vidrio, en el que se monta una palanca en forma de L sobre cojinetes, un extremo de los cuales es accionado por una varilla longitudinal de la cremallera de dirección, y el otro El extremo mueve dos barras de dirección transversales de las ruedas correspondientes. Debido al gran recorrido de la viga cuando el tractor se desplaza por tramos difíciles de la vía, no se puede aumentar el diámetro de las ruedas traseras sin aumentar el ancho del eje trasero debido a que los guardabarros se apoyan en el motor en posiciones extremas.
La carrocería del tractor está soldada. Su marco está hecho de varias esquinas y revestido con chapa de acero de 1,5 mm de espesor. Todas las esquinas de la parte superior del cuerpo están redondeadas para evitar lesiones. Aproximadamente 1/3 de la longitud del cuerpo desde el lado frontal, se sueldan dos bujes desde abajo a la esquina transversal del marco, con la ayuda de los cuales se suspende a través de los pasadores a las orejetas soldadas al primer travesaño de el bastidor del tractor. Los guardabarros de las ruedas motrices delanteras están soldados directamente a la carrocería, tienen varias funciones: amplían el área de carga, sirven como protección contra salpicaduras y aumentan la rigidez de la carrocería, ya que el tractor a veces tiene que transportar cargas importantes. Para el transporte de materiales a granel, coloco la mayor parte del volumen en la parte delantera del cuerpo, lo que permite inclinarlo fácilmente hacia adelante casi verticalmente sin dispositivos adicionales. La pared delantera inclinada y los guardabarros montados hacia adentro ayudan a descargar los materiales casi por completo, especialmente cuando el tractor va en reversa. El equipo eléctrico es estándar de seis voltios. Establecido también un carburador y un filtro de aire. El interruptor de encendido conecta la batería al mismo tiempo. Aquí en el escudo hay un interruptor de palanca para encender el faro y la luz trasera. También tiene lámparas de control para operación de "neutro" y generador. También aumentan la seguridad y los reflectores montados en el cuerpo. Los controles incluyen pedales: acelerador, freno y embrague. Cabe señalar que el pedal del "gas" también tiene un resorte: esto es necesario para un control más preciso de la velocidad del motor en condiciones sucias y cuando se conduce fuera de la carretera. En el escudo frente al volante hay una palanca de control de marcha atrás. A través de dos varillas rígidas y una palanca intermedia en forma de L montada sobre el mecanismo de dirección, se cambia la marcha atrás. La palanca en el reverso tiene un resorte para una mejor fijación en posiciones extremas en condiciones de agitación. El cabrestante manual para subir y bajar la hoja es un rodillo con un pequeño tambor con carrilleras que evitan que el cable se suelte. El rodillo gira en un vidrio con cojinetes, el vidrio está soldado al soporte del faro. La manija de control del cabrestante es presionada por un resorte de hoja contra una rueda dentada soldada al cubo de la copa del rodillo y sirve para bloquear la manija con un diente que ingresa a las cavidades del engranaje (el engranaje en sí es de una bicicleta para niños). El cable se enrolla en el tambor del cabrestante a través de un rodillo instalado en la parte inferior del borde del cuerpo y luego a través del mismo rodillo ubicado en el primer travesaño del bastidor del tractor, tira del travesaño del bastidor de la cuchilla. La hoja está suspendida al bastidor del tractor en dos soportes-orejas de bastidores colgantes. Para hacer esto, hay casquillos en los extremos de los topes de suspensión de la cuchilla, que se insertan en las orejetas de los soportes y se sujetan aquí con pasadores con una chaveta. La cuchilla en sí es simple, solo quiero señalar que un aumento en su masa no es deseable; esto conduce a un aumento en los esfuerzos en el mango de su elevación. Por ello, los topes de suspensión con travesaños que componen el marco de la pala están fabricados con tubos de pared delgada, a excepción de la esquina inferior del travesaño principal, y el escudo es de duraluminio. Las tiras de goma extraíbles están unidas a la parte inferior de la hoja, tienen una salida de 30 - 40 mm desde abajo para mitigar los impactos en los golpes. En la posición superior, la hoja se presiona contra el cuerpo y no se balancea cuando el tractor está en movimiento. Por supuesto, con la cuchilla instalada, el cuerpo ya no puede volcarse, pero en invierno el transporte de carga a granel es extremadamente raro y, si es necesario, la cuchilla se puede quitar en cinco minutos. Para un mejor agarre de las ruedas al limpiar la nieve, se coloca lastre (20 - 30 ladrillos) en el cuerpo. También puede utilizar cadenas para la nieve. Como se mencionó, el asiento del conductor se reclina para brindar acceso a las bujías, la caja de herramientas y el carrete, además de facilitar el acceso al carburador. En el mismo lugar, dentro del marco del asiento, se fijan un relé-regulador estándar y un bloque de terminales. Detrás del asiento, en un soporte de placa soldado al marco del asiento, se fija con abrazaderas un tanque de combustible de 6 litros. Suministro de combustible - por gravedad, a través de un grifo estándar. Palanca de arranque de Izh-Jupiter, se puede plegar sin interferir con el conductor para cambiar de marcha con una palanca alargada. La palanca del corrector de combustible está montada en el tubo vertical de la cremallera de dirección, el accionamiento desde el corrector hasta la válvula de mariposa del carburador se realiza mediante cables Bowden. El pedal del embrague está conectado por una varilla a la palanca en forma de L, la palanca tira del cable de liberación del embrague con su otro extremo. Los frenos se accionan desde el pedal a través de dos varillas con un enlace intermedio. Ambas varillas son ajustables en longitud. Para reemplazar las pastillas, la cubierta del freno se puede mover a lo largo del segundo tubo de enlace. En conclusión, sobre las características del control del chasis. No debe frenar con fuerza, lo que conduce a cargas máximas en la transmisión. Los neumáticos con clavos en verano tienen un alto agarre (especialmente en un tractor cargado) y el tambor del freno se bloquea fácilmente. Es peligroso maniobrar marcha atrás a alta velocidad: con la dirección en las ruedas traseras, la "sensación de dirección" desaparece. Hay que tener en cuenta que la marcha atrás es notablemente más rápida que la delantera y, por tanto, hay menos tracción. En suelos sueltos, un tractor descargado puede excavar en las pendientes. En tales casos, debe moverse en reversa o poner lastre en el cuerpo. Las dimensiones y la maniobrabilidad del tractor le permiten "apretar" literalmente en cualquier "hueco", y la descarga hacia adelante inclinando el cuerpo y retrocediendo más son muy convenientes en un patio privado, donde, como de costumbre, toda el área se utiliza para el maximo. La baja altura de la carrocería desde el nivel del suelo es conveniente para cargar y descargar, y el bajo centro de gravedad contribuye a la estabilidad del tractor en pendientes. El minitractor también es capaz de remolcar un remolque con una capacidad de carga de hasta 500 kg. Los lados delantero y trasero del remolque son plegables, por lo que también se puede utilizar como disolución para el transporte de cargas largas.
Traté de colgar un arado en el chasis y arar. Resultó bien. Pero también tengo un cabrestante de motor para estos fines. Autor: A.Koksharov
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