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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Moto de nieve de oruga. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Un poco de historia. Tengo 48 años. Hace veinte años, junto con su hermano menor, construyeron la moto de nieve Mysl-2; el material sobre ella se publicó en Modeler-Constructor No. 11 de 1991. Más tarde, cuando trabajaba como director de la estación Zavodoukovsky para jóvenes técnicos, bajo mi dirección se fabricaron en sus círculos unos 20 diseños similares con diversos motores de motocicletas de fabricación soviética. Debo admitir que la construcción de la moto de nieve contribuyó en gran medida a mi nombramiento para este puesto. Utilizamos la moto de nieve de forma bastante intensiva durante varios años y luego la enviamos en un contenedor ferroviario a otra región a un nuevo propietario. Allí él, compacto, transitable, mantenible y económico, gustó a los pescadores locales y comenzó a replicarlo. ¡Debo decir que incluso ahora estas motos de nieve se fabrican en esas partes en pequeños lotes! El diseño del prototipo resultó bastante exitoso y se repitió con ligeras variaciones en decenas, tal vez incluso cientos de copias en todo el país. Es cierto que me enteré de esto hace poco, gracias a Internet. Los productos caseros de los años 1990 siguen vivos y están surgiendo nuevas opciones con motores de potencia importados. Es sorprendente y agradable que incluso ahora, cuando abundan las motos de nieve industriales, tanto nacionales como importadas, haya artesanos entusiastas que creen "pensamientos" en sus garajes según los dibujos de la revista Modeler-Constructor. En Internet, en sitios web caseros, se elogia una moto de nieve por su simplicidad, capacidad de fabricación y reparación en un taller de garaje, e incluso por su eficiencia de combustible.
Este artículo es una descripción del diseño de la última moto de nieve llamada "Chuk-125" fabricada en 1995, cuando todavía trabajaba en la estación de jóvenes técnicos Zavodoukovsky. Durante su construcción se tuvieron en cuenta las deficiencias que aparecían en diseños anteriores y se aplicaron algunas soluciones nuevas, por lo que sería una lástima que los lectores no las conocieran. Descripción de la construcción "Chuk-125" es una moto de nieve monoplaza de tres ruedas con tracción de oruga y un motor asimétrico (en el lado derecho) de la motocicleta M-103, que proporciona a la máquina un dinamismo aceptable y maniobrabilidad (al tiempo que garantiza la estabilidad). y una oruga bastante ancha con "ganchos para nieve" hechos de barras de madera con una sección de 45x25 mm proporciona una buena permeabilidad sobre nieve virgen. La ubicación del motor a la derecha del asiento es estructuralmente conveniente, en este caso es posible prescindir de un eje intermedio, lo que simplifica enormemente la transmisión y aumenta la confiabilidad del equipo. La diferencia con las motos de nieve anteriores es que la cadena de transmisión desde la rueda dentada del eje de salida de la unidad de potencia hasta la rueda dentada impulsada del eje de transmisión de la oruga ahora pasa entre el larguero del bastidor y la oruga, es decir, el extremo derecho del eje de transmisión de la oruga. Ya no sobresale, como antes, en voladizo más allá de las dimensiones de la moto de nieve, lo que descargó significativamente el rodamiento más cercano. El larguero derecho también sirve como protector de cadena. Debajo del pie derecho hay una palanca de cambios alargada, y al nivel del piso de la plataforma hay un arrancador, pero ahora no es una palanca de pie, sino un mango. Aquí también observo que es posible arrancar el motor desde el "empujador" a lo largo de la pista moleteada y, en casos extremos, sujeto a precauciones, tirando de la oruga con las manos desde el costado del maletero. El marco está soldado. Se ensambla a partir de esquinas (largueros) de 45x45 mm y tubos redondos de varios diámetros (travesaños, rejillas, travesaños) utilizando una máquina de soldar doméstica ADZ-1 y electrodos UONI. El doblado de tubos se realizó manualmente con la dobladora de tubos de manguito más simple con mango largo. Los casquillos de los muñones de dirección, los soportes-orejas para sujetar el esquí de soporte, los esquís de soporte y otras piezas auxiliares se soldaron en su lugar durante el montaje en la grada, por lo que su ubicación exacta (por tamaño de unión) no está indicada en el dibujo del marco. .
La oruga es el nodo definitorio de la moto de nieve. Ella es completamente hecha a sí misma. El deslizamiento del esquí de soporte sobre nieve en polvo constante o pistas heladas prácticamente no es difícil, e incluso un motor de baja potencia proporciona suficiente par. De cara al futuro, observo que había experiencia en equipar una moto de nieve de este tipo incluso con un motor de 50 cc. Y con ella la moto de nieve se movía lentamente con velocidad de "entrenamiento". Con un motor de este tipo, una moto de nieve se clasifica como "privada de derechos": los adolescentes a partir de 14 años pueden conducirla sin licencia ni registro del automóvil ante las autoridades de supervisión técnica. La oruga está formada por dos tiras paralelas idénticas de una cinta transportadora, interconectadas por vías transversales de barras de abedul espaciadas uniformemente. La oruga se tensa moviendo su eje impulsado con tensores roscados. Cabe señalar aquí que en este diseño los engranajes tensores fueron reemplazados por rodillos, lo que no solo simplificó el diseño del motor, sino que también eliminó un fenómeno tan desagradable como que el diente de la rueda loca salte a la vía con una tensión insuficiente o Trozos de hielo cayendo entre ellos. Esquí básico. Realiza varias funciones: proporciona distribución de carga en toda el área de contacto con la nieve, sirve como guía para la oruga y superficie de deslizamiento para las orugas. El esquí de soporte está fabricado de madera contrachapada de abedul de 10 mm de espesor. Los extremos delantero y trasero del esquí están doblados. Desde abajo está revestido con una lámina de polietileno de 5 mm de espesor. El nailon en láminas es un material excelente para acolchar la suela (superficie inferior) de un esquí de soporte, pero en aquella época este material era muy escaso. En este caso, es posible enfundar y separar tiras longitudinales. El conjunto de esquí de soporte se fija al bastidor sobre los ejes mediante soportes con casquillos de goma, lo que le permite equilibrar y amortiguar las vibraciones al deslizarse por las pistas, además de suavizar los golpes del hielo, evitando que las pistas de madera se rompan. Soporte de esquí - para motos de nieve Caterpillar - un nuevo elemento. Proporciona una entrada suave de la oruga en los engranajes de estrella durante una conducción "desgarrada" (con aceleración alterna). El esquí de soporte estaba hecho de lámina de duraluminio y montado en el travesaño entre largueros. Los esquís delanteros tienen diferentes anchos. El derecho (en el camino) es 20 mm más ancho que el izquierdo para compensar la distribución asimétrica del peso: la ubicación lateral de la unidad de potencia. La puntera de los esquís está reforzada con una abrazadera tubular, a la que se fija un resorte de control. La posición inclinada de los muñones de dirección y las guías rebajadas en las esquinas facilitan las maniobras tanto en nieve como en carreteras con mucho tráfico. Para amortiguar los esquís y proteger el cuadro de golpes, se colocan resortes de compresión amortiguadores en los puntales de la articulación de la dirección. El paralelismo de los esquís de control es un requisito previo para un fácil control. El ajuste de su posición mutua se realiza mediante acoplamientos roscados en las barras de dirección. Al mismo tiempo, los esquís no crean una resistencia excesiva al movimiento y ahorran combustible. Para mejorar las características de tracción del motor, se ha reducido la cámara de combustión y se ha sustituido el encendido mecánico por uno electrónico. El cilindro del motor está equipado con un sistema de refrigeración por aire forzado de fabricación propia. El impulsor radial de dos palas se monta directamente en el rotor de encendido, que está alargado con un perno, ¡lo cual es muy simple y confiable! El aire caliente del cilindro del motor es dirigido por la carcasa del ventilador hacia la zona de los pies del conductor. No hay parabrisas (aunque nada impide su instalación), pero debido al ángulo seleccionado del carenado, el aire que viene en sentido contrario sube y casi no molesta. "Chuk-125" está equipado con un faro de un curso montado en un carenado de madera contrachapada. Las patines de los esquís de control están hechos de madera contrachapada normal de 10 mm. La flexión del arco se consigue mediante calentamiento dinámico de la pieza de trabajo con soplete, riego abundante con agua y una flexión suave en el accesorio. Una vez que la madera contrachapada se ha enfriado, los patines se impregnan con aceite secante, se pintan y se recubren con láminas de polietileno. La placa base, las esquinas y las orejetas para fijar el esquí al muñón de dirección están fabricados en una sola pieza. Las puntas delanteras dobladas de los patines están reforzadas con topes tubulares, que no solo los protegen de roturas, sino que también sirven como manijas convenientes para sacar una moto de nieve atascada y un lugar para colocar los resortes de liberación. Los resortes retráctiles evitan que los esquís piquen y corten la nieve al cruzar ventisqueros y otros obstáculos. El esquí de soporte se fabrica de forma similar. En comparación con la gran moto de nieve "Thought-2", su diseño es simplificado: no hay almohadillas antidesgaste de cobre ni recortes para los engranajes impulsores. La simplificación no afectó el rendimiento de conducción ni la resistencia del conjunto estructural. El motor de oruga consta de un eje de transmisión delantero con engranajes de goma, un eje de transmisión trasero con rodillos de goma, un esquí de soporte, dos esquís de soporte y una correa de oruga. El conjunto de oruga consta de dos tiras de una cinta transportadora de tejido de caucho con una sección de 40x10 mm, a las que se atornillan "pistas" transversales de abedul con un paso de 90 mm. Los sujetadores constan de pernos M8x60, tuercas M8, abrazaderas guía y arandelas de duraluminio ensanchadas de paredes gruesas. La conexión de los extremos de la oruga se realiza de extremo a extremo mediante una superposición de la misma cinta transportadora y arandelas pasantes atornilladas.
La producción de bonks es posible colando fragmentos de aluminio en un molde frío. La perforación de los orificios en cintas y carriles se realizó según plantillas. Los ejes motriz y conducido se sueldan con una verificación preliminar de descentramiento y curvatura. Para un funcionamiento normal, no se requiere una precisión especial. La curvatura del eje y de las puntas del eje se compensa mediante el uso de cojinetes oscilantes. Los engranajes impulsores se cortan con un cuchillo afilado de láminas de caucho (puede usar la pared lateral de un neumático de un tractor K700 con agua como lubricante). El método de corte exacto consiste en realizar primero una plantilla de estrella con agujeros para su fijación. Luego se coloca una pieza de goma con una plantilla en el eje, se atrae con pernos estándar y se corta. En el marco, en los largueros, en primer lugar, se marcan y perforan orificios para sujetar las carcasas de los cojinetes del eje de entrada. Luego, de acuerdo con las dimensiones reales de la vía, se determina el lugar de fijación del eje impulsado (tensor) y se cortan ranuras para permitir que los alojamientos de los cojinetes se muevan para tensar la vía. Las orejetas de los soportes de esquí deben soldarse después de que los ejes motriz y conducido estén instalados en el marco y la pista esté tensada: colóquelas uniformemente con respecto al marco y los salientes guía y suelde. Las orejetas de los esquís de soporte también deben soldarse en su lugar con una ligera disminución desde la línea de la rama superior de la oruga, y es aconsejable colocar dos listones longitudinales de madera en el piso sobre la oruga, que protegerán la madera contrachapada de siendo comido por la parte roscada de los pernos. Una de las condiciones de montaje importantes es el paralelismo del esquí de soporte con las esquinas longitudinales del marco - largueros y la ubicación obligatoria de su suela por debajo del diámetro exterior de los rodillos del eje accionado entre 15 y 20 mm. El conjunto del motor con los soportes de montaje de las mejillas se coloca con precisión en la rueda dentada impulsada en el eje de transmisión de la oruga y las mejillas se sujetan mediante soldadura. La soldadura final de las mejillas se realiza ya con el motor desmontado y la cadena se tensa mediante un rodillo tensor. El revestimiento consta de un carenado frontal, un suelo y una caja de herramientas debajo del asiento. El carenado y el suelo están fabricados de contrachapado de abedul, la caja de chapa de duraluminio y las orejetas de fijación están soldadas. El asiento está fabricado sobre una base de chapa de acero con un cojín de gomaespuma pegado y cubierto con una polipiel resistente al agua. El asiento se monta en el marco de la caja de herramientas, se fija aquí mediante un gancho y se fija (cerrado) a la horquilla con un perno con tuerca de mariposa. Algunas recomendaciones para aquellos que deciden construir la misma moto de nieve:
Autor: A.Matvejchuk
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