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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Economizador de ralentí forzado. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Una de las formas confiables de aumentar la eficiencia del motor de gasolina de un automóvil es equipar el carburador con un economizador de ralentí forzado (EPKhK). Este sistema se utiliza para cortar automáticamente el suministro de combustible en el modo de frenado del motor. El económetro también le permite reducir significativamente los costos operativos de combustible. Muestra la cantidad de vacío en el colector de admisión. Este indicador le permite juzgar la eficiencia del modo de funcionamiento del motor seleccionado.
A estas mejoras se une el hecho de que se puede utilizar un sensor de vacío común en el tubo de admisión para el funcionamiento de ambos dispositivos, siendo recomendable hacerlos al mismo tiempo. Comencemos con el económetro. Dichos dispositivos se producen en una pequeña serie industrial. Es difícil comprarlos y el puntero de flecha no es muy conveniente de usar. La escala del dispositivo se divide en tres zonas: un gran vacío, cuando el motor está funcionando a altas velocidades, el acelerador está cubierto, por ejemplo, al frenar el motor: el mínimo, característico de un acelerador completamente abierto; y zonas de valores medios de vacío, en los que el motor funciona en el modo más económico. El indicador luminoso en este caso es más racional. Y puedes hacerlo así.
Tres luces de señalización con vidrios de colores están montadas en el panel de instrumentos en el campo de visión del conductor: rojo, verde y azul. El resplandor correspondiente al modo de funcionamiento del "ojo" del motor se realiza mediante interruptores. Están controlados por un sensor de vacío de diafragma simple conectado por una manguera al colector de admisión. (En vehículos con refuerzo de freno de vacío, a través de una T, con manguera de refuerzo). El sensor de vacío consta de una carcasa 1, una membrana 2 y una tapa 3, formando una caja de membrana. La varilla de membrana 4 es un espárrago de 70 mm de largo con rosca exterior M4 en toda su longitud. Está equipado con dos discos de presión 7 y 8 y, junto con la membrana, se presiona contra la cubierta por un resorte a través de una tuerca de ajuste 6. El extremo del hilo se cierra con un tubo de batista 9 y se pasa al orificio guía del soporte 10, en el que se fijan dos interruptores 11 y 12 del tipo MP 3-1.
Con un pequeño vacío debajo de la membrana, la varilla bajo la acción del resorte ocupa la posición superior, presionando el disco 8 en el botón del interruptor 11. Cuando aumenta el vacío, la membrana, al comprimir el resorte, baja ligeramente la varilla, el disco 8 se aleja del botón del interruptor. Un aumento adicional del vacío hace que la varilla se mueva a una posición en la que el disco 7 presiona el botón del interruptor inferior. El cuerpo y la tapa se tornean en un torno a partir de un tocho de aluminio o latón. El diafragma está cortado de tela barnizada o la membrana de una bomba de gasolina de automóvil. El resorte (6-7 vueltas con exterior d 10-12 mm) está enrollado con alambre de acero d 1 mm. Su elasticidad debe ser tal que cuando el vacío bajo el diafragma sea de 0,7-0,8 kg/cm2, la deformación sea de 4-6 mm. El soporte en bruto se corta de una placa de acero de 1-1,5 mm de espesor, se taladra y se dobla como se muestra en la figura.
Los terminales de los interruptores se conectan a las luces de señalización de acuerdo con el esquema que se muestra en la Figura 2. Así, al máximo vacío en el tubo de admisión (ralentí forzado, movimiento con mariposa tapada o amortiguador de aire), la luz azul se encenderá; cuando se conduce con la carga máxima (acelerador completamente abierto), se iluminará en rojo, en el modo más económico, solo en verde. Antes de la instalación en el automóvil, el sensor se ajusta de modo que el interruptor 11 funcione a una presión de 0,1-0,2 kg/cm2 y el interruptor 12, a 0,6-0,7 kg/cm2. Un instrumento correctamente ajustado debería funcionar así. Con movimiento uniforme a lo largo de una sección horizontal de la carretera con 1-2 pasajeros a una velocidad de 80-85 km / h, se enciende una luz verde. A la menor aceleración se apaga y se enciende el rojo. Si, sin desconectar la marcha, suelta el acelerador, la lámpara azul se encenderá y, a medida que la velocidad disminuya a 20-30 km / h, verde. Cuando el motor está al ralentí, la luz verde debe estar encendida, cuando el pedal del acelerador se presiona con fuerza, debe ser rojo, y cuando se reinicia bruscamente, debe ser azul. Centrándonos en estos indicadores, es fácil desarrollar el estilo de conducción más económico cuando el económetro está en verde. Este sensor también tiene un pequeño inconveniente. Dado que los interruptores en sí mismos, al presionar y soltar los botones, requieren cierto esfuerzo, que no es el mismo para el movimiento hacia adelante y hacia atrás, a veces hay una pequeña variación en las lecturas (alrededor de 0,08 kg/cm2 o 10 km/h - en velocidad). La segunda versión del sensor, que se muestra en la Figura 3, no tiene este menos. Su diseño utiliza partes del relé de temperatura ART-2 de un refrigerador de compresión doméstico y grupos de contacto de un relé eléctrico. El sensor consta de un cuerpo 1 con un fuelle 2 de ART-2, una varilla 3, una palanca 4, una base 5 con grupos de contacto 6 y una tapa 7. Dos grupos de contacto están fijados a la base con tornillos M2 a través de una junta de goma 9. A la palanca se suelda un soporte 10 que actúa con sus extremos en los contactos intermedios a través de varillas aislantes 11. En la fabricación de dicho sensor también es bastante simple. La base se corta de una placa de acero de 1-1,5 mm de espesor; la barra de la palanca está hecha de latón, de 0,2-0,3 mm de espesor, y la varilla está hecha de una tira de latón o cobre de 0,5-1,0 mm de espesor. Está soldado en el centro del fuelle y sobresale 2 mm por encima. Durante la instalación, los grupos de contacto se montan en la base para que uno de ellos cambie cuando el soporte se mueve hacia abajo y el segundo, cuando se mueve hacia arriba. Se puede utilizar la tapa 7 desde el relé térmico ART-2. El diagrama de conexión eléctrica se muestra en la Figura 4. Al ensamblar, el soporte se dobla: el grupo de contactos derecho, empujando el soporte hacia arriba, cierra los contactos superiores, y el izquierdo, en estado libre, también cierra los contactos superiores. A medida que el vacío aumenta por encima de 0,1-0,2 kg/cm2, la parte inferior del soporte se alejará del grupo derecho. A una presión de 0,6-0,7 kg / cm2, el grupo izquierdo de contactos cambiará.
El momento de actuación se ajusta aproximado doblando el soporte y apretando con precisión los tornillos de fijación 8, debido a la deformación de la junta de goma 9. Ambos diseños de sensores de vacío prevén la posibilidad de conectar una válvula de cierre eléctrica del sistema de ralentí, es decir, equipar el motor con un sistema economizador de ralentí forzado (EPKhK). Los motores de los automóviles VAZ 2103 están equipados con una válvula de este tipo, pero se usa solo para el apagado forzado del sistema de ralentí con el encendido apagado. Si el motor se complementa con los dispositivos propuestos, el automóvil está equipado simultáneamente con el sistema EPHH. Se suministra un juego de válvula de cierre con control electromagnético para repuestos y, después de una ligera modificación, se puede instalar en un carburador DAAZ 2101-11-1107010-11. Para hacer esto, el cuerpo se acorta en 12 mm, se corta el hilo M12x1,25 (Fig. 5), la aguja de bloqueo se muele con papel de lija fino a un diámetro de 1,4 mm y se hace un adaptador. Al ensamblar, la aguja se inserta en el cuerpo y luego se atornilla el adaptador. Si la conexión no está lo suficientemente apretada, instale una junta de paronita de 0,5 mm de espesor. El surtidor ensamblado se instala en lugar del tapón que cierra el surtidor inactivo. La aguja debe cubrir su orificio final, y cuando se aplica voltaje al devanado del solenoide de la válvula, aléjese de él y pase libremente el combustible. El sistema desarrollado "Light econometer - EPHH" se ha operado en el automóvil "Moskvich-2140" desde 1981 y ha demostrado su eficacia. Su uso permitió reducir el consumo de combustible en 1,5-2 l/100 km. Se ha eliminado la tendencia del motor a autoencender la mezcla después de apagar el encendido. El interruptor de palanca de apagado forzado de la válvula EPHX le permite neutralizar el sistema mientras ajusta el carburador y usarlo como agente antirrobo. Autor: B.Kobtsev
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