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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Rueda dentada de bicicleta elíptica. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo La bicicleta es quizás el medio de transporte más común. Y no cabe duda de que es el más económico: dos bocadillos con mantequilla son suficientes para pedalear durante dos horas. Pero, ¿es posible aumentar la eficiencia del "motor" humano? Con una disminución en el costo del "combustible" nada funcionará. La fricción y el peso de la máquina se reducen casi al mínimo. También hay un dispositivo de "caja de cambios" para cambiar la relación de transmisión transfiriendo la cadena a ruedas dentadas pequeñas o grandes. Solo queda alargar las palancas de los pedales, pero los expertos afirman categóricamente que su longitud óptima es de 170 mm. Una solución original fue la rueda dentada de transmisión elíptica propuesta en los últimos años. Los lectores están familiarizados con esta invención en detalle. Con la ayuda de una elipse, la relación de transmisión cambia cíclicamente, ajustando mejor el mecanismo del pedal a una persona, pero... sin facilitar el trabajo. En el dispositivo ofrecido a la atención de los lectores (Fig. 1), fue posible sintetizar las ventajas de una rueda dentada elíptica y palancas "largas": aquí el par aumenta cuando, bajo presión, palancas inusuales parecen alargarse, describiendo en el mismo tiempo una curva elíptica, aunque el piñón delantero mantiene el círculo correcto. Así es como se logra la ganancia en fuerza y se elimina el cambio desigual en la relación de transmisión; las piernas describen un círculo con un radio óptimo de 170 mm.
Dispositivo El mecanismo del pedal (Fig. 2) y aquí no prescindió de la palanca principal habitual: la biela 4, en cuyo cubo se coloca una rueda dentada auxiliar 9. Se fija en relación con el cuadro de la bicicleta, a través del soporte 11. Una palanca de extensión auxiliar 12 está unida al extremo libre de la biela en un pedal de bisagra 13. En el eje de la palanca 12, se fija fijamente la segunda rueda dentada auxiliar 14. Ambos engranajes tienen el mismo número de dientes y están interconectados por una cadena. Principio de funcionamiento
Cuando se pisa el pedal 13, el brazo principal comienza a girar, mientras que la rueda dentada 9 (a través de la cadena y la segunda rueda dentada auxiliar 14) mantiene el brazo de extensión 12 siempre dirigido hacia adelante y horizontal. En este caso, la trayectoria general del movimiento de la palanca de extensión es una elipse, en la mitad "delantera" de la cual el radio más grande cae sobre el pedal, y en la parte trasera, sobre la bisagra de la palanca. Gracias a esto, el pedal de avance le permite presionarlo con la máxima fuerza precisamente en la sección más productiva del camino, desde el punto muerto superior hasta el inferior, es decir, cuando la palanca principal parece alargarse, lo que proporciona una ganancia de fuerza. . Aunque de hecho, al pedalear, describen el círculo correcto con un radio igual a la longitud de la biela (la longitud óptima es de 170 mm), pero extendida hacia adelante por la longitud de la palanca auxiliar (Fig. 3). fabricación Para simplificar, consideremos los detalles uno por uno en orden, como se indica en la Figura 2. El tablón 1 está hecho de acero decapado de 5 mm de espesor. La rueda dentada de transmisión de la biela está atornillada a él. Dependiendo de su diámetro y la forma de la parte central, se seleccionan las dimensiones de la parte de soporte de la barra (no se muestra en el dibujo). Soporte 2. Dos de estos soportes están hechos de acero decapado de 3 mm de espesor. Con ellos, la barra portadora está fijada al cubo del brazo principal derecho, con tornillos M6 X 8 con cabeza avellanada. Clave 3. Necesitará dos, de acero St45; sus dimensiones están determinadas por el corte en el eje de las bielas y el tamaño del chavetero del cubo. Palanca principal 4. Dos de ellas, derecha e izquierda, están hechas de acero St40X. Están conectados a sus palancas (4) por soldadura. El chavetero en los bujes debe estar en el mismo lado de la palanca. El orificio para el pasador (5) en este último se taladra a través del manguito después de la soldadura. Horquilla 5 - de acero para resortes 65G sin tratamiento térmico adicional. Manga 6. Hay dos de ellos: derecho (para la palanca derecha) e izquierdo (para la izquierda). Material - Acero StZ. Rodillo 7. Se utilizaron rodillos d 2,4x10,5 mm del antiguo travesaño del automóvil VAZ-2101. Manguito de cojinete 8. Necesitará dos de acero St40X. Se perforan cuatro orificios de 5 mm de diámetro en ellos simultáneamente con los orificios de la rueda dentada auxiliar 9 y el soporte 11 Ruedas dentadas auxiliares 9 y 14. Hay cuatro en total. Son estándar, desde los brazos de la rueda trasera, tienen 19 dientes (se venden en tiendas de repuestos para bicicletas). En dos ruedas dentadas (9), los agujeros están perforados a d 39 mm. También se pueden fabricar como una sola pieza junto con el manguito de cojinete 8 y el manguito de cojinete 17. En este caso, el número de dientes no debe ser inferior a 13. El diámetro principal (sin dientes) de una rueda dentada de este tipo es de 52,5 mm, y el exterior es de 60,5 mm. Soporte 10. Sujetado con dos tornillos M3 al soporte izquierdo 11 para proporcionar suficiente juego frontal entre el casquillo del cojinete y el cubo del brazo principal izquierdo. Soporte 11. Con su ayuda, las ruedas dentadas auxiliares se fijan en relación con el cuadro de la bicicleta. Se componen de tres partes: un hombro y dos soportes, doblados de acuerdo con el diámetro del marco. El material de ambas ménsulas y cuatro ménsulas es acero decapado de 3 mm de espesor. Los soportes se sujetan con tornillos M5 y, después de especificar su curvatura a lo largo del marco, se sueldan. Palanca de extensión 12. Hay dos de ellos: ambos están hechos de acero St40X. En un extremo de cada uno hay un orificio para un pedal con rosca M14, que debe ser del mismo nombre: el derecho tiene el derecho, el izquierdo tiene el izquierdo. En el otro extremo hay un orificio para el eje (19); ella se está gestando. Para una mayor resistencia, se pueden hacer uno o dos agujeros ciegos de d 4,9X9 mm a lo largo de la línea divisoria del eje y la palanca: antes de soldar, se clavan en ellos muñones de una varilla de acero de d 5 mm, que actúa como una llave. Bola 15. En total, se requieren 84 piezas de d 3 o d 3,2 mm para los cojinetes del brazo de extensión. Perno 16. Hay dos de ellos, M6X X 10 mm de tamaño, para fijar la rueda dentada en la palanca. Casquillo 17 para piñón auxiliar - dos piezas - fabricado en acero St40X. Se mecanizan tres ranuras a lo largo de la periferia debajo de las partes sobresalientes de la rueda dentada 14. Arandela 18. Dos, de acero decapado de 2 mm de espesor; diámetros interior y exterior, respectivamente, 6,5 mm y 38 mm. Recomendaciones adicionales Para fabricar el dispositivo según estos dibujos, es necesario tener un eje hueco del carro. También se puede utilizar un eje con bordes cónicos cuadrados, pero los orificios en el cubo de la biela deben corresponder a sus dimensiones, y el espacio entre el cubo del carro de la bicicleta y los cubos de la biela debe ser de al menos 1 mm. El juego requerido para la rotación normal del brazo de extensión con respecto a la biela se logra seleccionando el espesor de la arandela (arandelas) de acero fijada entre el eje del brazo de extensión 12 y la arandela 18.
La distancia entre centros de las palancas principal y auxiliar es de aproximadamente 172 mm. Para que la cadena no tenga una tensión débil, su tamaño se determina durante la instalación. ¿Como sucedió esto? Una palanca de extensión y un asterisco están montados en el extremo libre de la biela.Otra rueda dentada auxiliar y manguito de cojinete 8 en el cubo están montados (no completamente) en el eje del carro. Se coloca una cadena de 590 mm de largo en ambas ruedas dentadas, se estira, después de lo cual la palanca y el cubo se sueldan entre sí. Al desmontar, se retira el pasador 5, se atornilla un tornillo en el orificio Mb y se golpea la palanca principal (varilla) con un cordón adecuado a través del orificio en el eje central. Se realiza un montaje de prueba, antes del cual las partes 1, 2, 4, 8, 11, 12 y 17 son tratadas térmicamente (cementadas). Entre la biela y el brazo de extensión, así como entre el brazo principal y el manguito de cojinete, se insertan sellos de plástico, hechos de un anillo de 1 mm de espesor adecuado para el diámetro. El mecanismo de pedal con extensión automática de palanca está reconocido como invención y está protegido en Bulgaria por un certificado de derechos de autor. Todos aquellos que han probado la novedad notan no solo la originalidad constructiva de la solución de la tarea, sino también el efecto positivo logrado gracias a ella: la "aceleración" de la bicicleta equipada con dicho mecanismo, paso más fácil de rutas difíciles y superando el ascenso.
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Comentarios sobre el artículo: Moybike Es genial si sabe cómo hacerlo usted mismo, y así, solo ordene. Lo que ciertamente no será más barato que comprar una rueda dentada lista para usar en una bicicleta.
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