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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Trineo Nezhdanovsky. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo No es ningún secreto que un medio de transporte tan popular como los trineos motorizados resulta de poca utilidad cuando es necesario viajar sobre nieve suelta y recién caída. “¿Cómo reducir la presión específica de una máquina sobre el suelo manteniendo las características básicas de tracción?” - Los entusiastas de las motos de nieve de la ciudad de Zlatoust, región de Chelyabinsk, y varios otros lectores de la revista dirigieron esta pregunta al editor. Pero una de las formas de resolver el problema la encontró el talentoso diseñador soviético S.S. Nezhdanovsky allá por los años 10. Desafortunadamente, hoy en día muy, muy pocas personas conocen el diseño de la moto de nieve que desarrolló. Y, sin embargo, lo racional nunca desaparece sin dejar rastro. La confirmación de esto son los mapas de motocicletas creados por el diseñador aficionado Evgeny Miroshin del territorio de Krasnoyarsk, que se apoyan en 12 (!) esquís a la vez. Su autor no conocía las pruebas de máquinas de diseño similar y se propuso diseñar el pilote por su cuenta. Así que hoy, una breve excursión a la historia, a los orígenes de una idea inmerecidamente olvidada y una historia sobre la moto de nieve moderna original.
Es difícil sobreestimar la importancia de las motos de nieve para el desarrollo del Extremo Norte y Siberia. Sólo los karts motorizados y las motos de nieve son capaces de moverse con confianza a través de extensiones infinitas, donde incluso una carretera invernal es una rareza. La principal ventaja de las motos de nieve es la posibilidad de utilizar esquís anchos con una gran superficie de contacto. La baja presión específica sobre el suelo permite que estas máquinas se muevan incluso sobre nieve suelta recién caída. Su principal inconveniente es el elevado consumo de combustible debido al uso de una hélice como dispositivo de propulsión. Los motokarts son más económicos cuando se circula por suelos densos, pero cuando se circula sobre nieve suelta esta ventaja se pierde. Y aquí surge la pregunta: ¿es posible combinar ambos esquemas en un vehículo que tenga las cualidades positivas de ambos? Resulta que la respuesta a esta pregunta se conoce desde hace mucho tiempo. A principios de siglo fue descubierto por el talentoso ingeniero-inventor S.S. Nezhdanovsky. En la primera década del siglo XX, cuando aparecieron los motores de combustión interna, ligeros y bastante potentes, surgieron las condiciones previas para la creación de vehículos de nuevos tipos y finalidades, incluidos aquellos capaces de circular sobre la nieve. En esos años, por iniciativa del profesor N.E. Zhukovsky, se construyó un laboratorio cerca de Moscú, en Kuchina, equipado con una estructura sin precedentes en esa época: un túnel de viento. Ingenieros y diseñadores, entusiastas de la nueva ciencia, la aerodinámica, se unieron en torno a N. E. Zhukovsky. Entre ellos se encontraba S.S. Nezhdanovsky. En el invierno de 1903/04, bajo el liderazgo de N. E. Zhukovsky, se construyeron trineos para probar hélices. Nezhdanovsky también participó activamente en este trabajo. Los resultados del experimento fueron alentadores: el coche se movía perfectamente sobre la nieve, superando ventisqueros. Así nacieron las primeras motos de nieve del mundo. Durante las pruebas, Nezhdanovsky observó que la velocidad del mecanismo experimental variaba considerablemente según el estado de la nieve, la temperatura del aire y otras condiciones externas. Habiendo expresado sus observaciones a I. E. Zhukovsky, él, junto con V. P. Vetchinkim, comenzó a estudiar el proceso de los corredores que se deslizan sobre la nieve. Como resultado, fue posible derivar una serie de fórmulas para determinar la dependencia de los cambios en la resistencia al movimiento de la nieve de la carga y la ubicación del centro de gravedad. Estas conclusiones permitieron determinar las dimensiones y parámetros óptimos de los esquís de soporte, y los datos obtenidos pronto encontraron una amplia aplicación en el diseño de motos de nieve.
La experiencia adquirida como resultado de diez años de investigación permitió a Nezhdanovsky diseñar una moto de nieve de su propio diseño con características de tracción excepcionalmente altas. El 24 de febrero de 1914 se llevaron a cabo sus pruebas en el campo Khodynskoye, en el que también estuvo presente I. E. Zhukovsky. El propio diseñador llevó la máquina, a la que llamó moto de nieve con “propulsión de cadena de esquí”, a una distancia medida. Los resultados superaron todas las expectativas. Con un peso en orden de 265 kg y una potencia de motor de sólo 1,5 litros. Con. la velocidad sobre nieve suelta era de 12 km/h. Además, lo más sorprendente fue que el trineo se deslizó por la superficie sin caerse, aunque la profundidad de los ventisqueros superaba el medio metro. En 1916, después de pruebas periódicas, el departamento de inventos del Comité Industrial Militar de Moscú concluyó: “Los únicos trineos motorizados que se mueven bastante bien sobre nieve completamente suelta son los trineos de S. S. Nezhdanovsky”. El autor recibió el primer premio y el Ministerio de Comercio le expidió un certificado de seguridad. Entonces, ¿cuál es el motor de S. S. Nezhdanovsky? Su idea principal es que en lugar de una oruga tradicional (de metal o de tela de caucho), se utiliza un esquí de soporte y una cadena ligera ("calada") que no soporta la carga vertical del peso del trineo. Debido a que toda la masa de la moto de nieve estaba ocupada por un esquí ancho instalado dentro de la cadena, la presión específica sobre la nieve era de sólo 0,045-0,05 kg/cm2. La curvatura de la punta del esquí, elegida por Nezhdanovsky basándose en muchos años de experiencia, proporcionó una resistencia mínima al movimiento y una compactación desfavorable de la nieve. La relación entre la longitud del esquí y su ancho es de 8:1. El movimiento hacia delante se realiza mediante una cadena metálica calada formada por orejetas y eslabones laterales. La cadena se instaló entre pares de ruedas motrices delanteras y traseras livianas. El borde de cada rueda tenía huecos para los extremos sobresalientes de las orejetas. Durante el movimiento, el esquí golpea la cadena colocada delante y se desliza a lo largo de ella. En este caso, la nieve no se exprime desde debajo de la suela hacia los lados, como ocurre durante el movimiento de los corredores convencionales, sino que se compacta en un espacio limitado por todos lados por tacos y las paredes de las mejillas, eslabones de cadena. Los cubos de nieve comprimidos de esta manera funcionan perfectamente para cortar, evitando que la cadena se resbale. El único inconveniente importante del sistema de propulsión de Nezhdanovsky, identificado durante las pruebas, fue que la moto de nieve no se movía bien en terrenos duros, por ejemplo, sobre hielo o nieve muy compactada. Por lo tanto, fue necesario instalar ruedas adicionales de un diámetro ligeramente mayor coaxialmente con los pares de ruedas motrices. Pero al conducir sobre nieve suelta, el nivel de eficiencia del sistema de propulsión Nezhdanozsky sigue siendo inalcanzable para todos los demás tipos de motos de nieve hasta el día de hoy. Autor: I. Yuvenaliev
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