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Monoesquí autopropulsado. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo
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No muy a menudo en los caminos y toboganes de invierno encontrará equipos de motos de nieve hechos en casa para niños. Básicamente, se trata de estructuras industriales conocidas del tipo "Chuk and Gek". Algunos tienen motores de combustión interna de baja potencia. A pesar de todas sus ventajas obvias, también tienen desventajas. Sin embargo, evitando discusiones sobre el tema de "pros" y "contras", familiaricémonos con el diseño inusual del trineo de monoesquí con un motor eléctrico.
El monoesquí es un cuerpo alargado ligero con contornos suaves, en la parte inferior del cual hay un túnel con un tren de aterrizaje eléctrico de oruga. Este último distingue a esta unidad de los scooters de nieve comunes y amplía significativamente sus capacidades. Entonces, nuestros trineos se arrastran cuesta arriba.
El esquí se controla cambiando la posición del centro de gravedad del conductor. El frenado es con los pies. Al mismo tiempo, se incluyen muchos grupos musculares en el trabajo, lo que permite clasificar la máquina como un simulador deportivo.
Como motor se utiliza el motor eléctrico DV1 KM o similar. Aún mejor es usar un arrancador de automóvil. Es cierto que debería mejorarse significativamente (ver "Model Designer" No. 4 para 1996). La fuente de alimentación son baterías recargables del tipo STsD-12M y condensadores de papel de alta capacidad (0,5-4 F), que se alimentan del motor-generador en modo reposo (descenso de la montaña). Si ponemos condensadores cuasimoleculares de alta capacidad, entonces las baterías serán prácticamente innecesarias. El circuito eléctrico está controlado por un disyuntor convencional o una unidad de tiristores.
El casco del monoesquí está hecho a la manera tradicional de "modelo de barco" en una grada. Los pórticos, hasta el tercero inclusive, son de una sola pieza, y los siguientes con hueco para túnel. El revestimiento de la "cubierta" tiene ventanas tecnológicas diseñadas para acceder al interior del casco durante la instalación del chasis. Para evitar la entrada de nieve, las ventanas delanteras están protegidas por cubiertas ajustadas, mientras que el resto está cubierto por el asiento.
Después de ensamblar la caja, sus superficies exterior e interior se cubren con dos o tres capas de fibra de vidrio delgada impregnada con resina epoxi. Se hicieron agujeros en las paredes laterales del túnel, correspondientes a los agujeros en las paredes laterales del tren de aterrizaje (fila central).
La perilla de control (si se puede llamar así) está hecha de lámina de aluminio suave y está fijada al cuerpo con un pie de tubo, cuyos extremos están cubiertos con una carcasa (un tubo de un aro de plástico).
Monoesquí (click para ampliar): 1 - cuerpo, 2 - interruptor de modo de funcionamiento motorizado con pulsador de tres posiciones, 3 - manillar (ALZ, hoja s2,5), 4 - tapicería del asiento (goma espuma, polipiel), 5 - cuerpo del asiento (madera contrachapada s6), 16 - polea motriz (D7), 1 - motor eléctrico DV8KM, 16 - polea conducida (D9), 10 - carcasa del reposapiés (kapron), 16 - estribo (D14, tubo 2x11), 3 - cubierta (madera contrachapada s12), 13 - oruga (tela de caucho), 10 - larguero (pino, riel 10x14), 3 - elementos de revestimiento del casco (madera contrachapada s15), 3 - marco trasero (madera contrachapada s16), 17 - rodillos de soporte (kapron) , 16 - espaciador (D8, barra Ø 18), 5 - Perno M14 para sujetar el tren de rodaje al cuerpo (19 piezas), 08 - eje del rodillo inferior (StZ, barra 20), 3 - marco 3 (madera contrachapada s21), 5 - conjunto de fijación del tensor de oruga (tuerca M22, arandela), 10 - viga transversal (pino, riel 10x23), 24 - tornillo, 25 - eje del rodillo impulsor (StZ), 26 - pared lateral del chasis, 36 - rodillo impulsor (nylon , varilla Ø 27), 3 - pasador (StZ , varilla Ø 28), 29 - bujes (latón), 520 - correa de transmisión (10x6xXNUMX)
Diagrama esquemático de la conexión del motor.
La transmisión y el tren de rodaje del monoesquí (la oruga no se muestra convencionalmente) (haga clic para ampliar): 1 - parachoques (goma), 2 - estribo, 3 - manija, 4 - interruptor, 5 - revestimiento (tilo, riel 25x10, L190), 6 - cuerpo, 7 - asiento, 8 - condensadores, 9 - batería, 10 - motor eléctrico, 11 - rodillo impulsor, 12 - pared lateral (D16T, hoja s2,5), 13 - perno M5, 14 - tensor de pista , 15 - espaciador, 16 - tornillo M4, 17 - soporte de montaje del motor (D16T, ángulo 20x20x2,5)
El asiento está hecho de gomaespuma y polipiel y está instalado en la tapa del compartimento de la batería.
El tren de rodaje consta de un motor eléctrico montado en dos paredes laterales de metal, un rodillo impulsor, ruedas de carretera y una oruga. Las paredes laterales tienen tres filas de orificios: para los ejes de los rodillos inferiores (fila inferior), para los pernos M5 que sujetan el tren de rodaje a la carrocería (fila central) y para los tornillos espaciadores (fila superior). Además, en la parte trasera de las paredes laterales hay orificios de montaje para el rodillo impulsor, el motor y un soporte para montarlo.
La oruga y sus orejetas están hechas de tela de goma de un kayak. Como rodillos, se usaron rodillos de goma de un simulador doméstico para los músculos de la espalda y las piernas, pero puedes hacerlos de madera.
Es mejor comenzar a ensamblar el tren de rodaje instalando un rodillo impulsor con un eje entre las paredes laterales y fijándoles el motor. Después de eso, las paredes laterales se fijan con puntales (pero no completamente), se insertan los ejes con los rodillos inferiores y solo entonces se aprietan finalmente los tornillos de los puntales. Cuando la estructura se ha vuelto rígida, se coloca una oruga sobre los rodillos y se tira de una correa sobre las poleas. Los extremos de las pistas están pegados y perforados con clips de metal para mayor confiabilidad. De esta forma, el tren de aterrizaje se inserta en el túnel del casco y se sujeta con pernos M5. La oruga se tensa mediante un dispositivo de resorte en el tercer bastidor debido al desplazamiento del rodillo inferior delantero.
Después de conectar el motor al circuito de alimentación, todas las conexiones eléctricas se aíslan cuidadosamente y se cubren con un barniz a prueba de humedad.
Por supuesto, esta es una de las posibles opciones de diseño. A la hora de construir un monoesquí, aconsejamos a los seguidores que no lo repitan literalmente, sino que desarrollen creativamente las ideas plasmadas en él, continuando la búsqueda de nuevas soluciones.
Autor: R.Singatulin
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La mayoría de los amantes del té prefieren una temperatura de 56 a 60 grados centígrados. Sin embargo, en la provincia de Golestán, en el norte de Irán, el 60% de las casi 50 personas encuestadas beben más de un litro de té negro al día con una temperatura superior a los 60 grados. Esta provincia tiene una incidencia promedio mucho más alta de cáncer de esófago.
Una comparación de los hábitos de té de 300 pacientes y 571 iraníes sanos mostró que aquellos que beben té dos minutos después de verterlo en tazas, cuando la temperatura de la bebida es de 65 a 69 grados, tienen el doble de probabilidades de contraer cáncer de esófago que los bebedores de té ligeramente frío.
Si la temperatura de la bebida supera los 70 grados, el riesgo se multiplica por ocho.
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