|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Un simple dispositivo antirrobo. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos de seguridad y alarmas. En la figura se muestra un diagrama simple de un dispositivo antirrobo instalado dentro del automóvil y que proporciona una señal audible cuando un intruso ingresa al automóvil.
El dispositivo funciona de la siguiente manera: antes de salir del automóvil, el conductor enciende el interruptor de palanca S1 instalado en un lugar secreto. En este caso, el condensador C1 con una capacidad de 100 ... 220 μF y un voltaje de funcionamiento de al menos 16 V se carga a través de una resistencia R2 con una resistencia de 5 ... 10 MΩ. Durante la carga del condensador C1 (5 ... 10 s), el conductor debe salir del automóvil y cerrar la puerta. Después de aproximadamente 10 s, el capacitor se carga a un voltaje al que se abre el transistor de efecto de campo V1 del tipo KP103 o KP201 y se aplica un voltaje de polaridad negativa al drenaje del transistor V2 (del mismo tipo que V1), cierre en magnitud al voltaje de la batería. La puerta del transistor V2 a través de una resistencia R1 con una resistencia de 10 kOhm está conectada al terminal de cualquier lámpara de techo, conectada a los interruptores de botón y al condensador de almacenamiento C2 con una capacidad de 50 ... 100 microfaradios con una tensión de funcionamiento de al menos 16 V. Cuando se abre cualquier puerta del automóvil, la iluminación interior se enciende y se suministra un voltaje desde el terminal del techo de iluminación a través de la resistencia R1 hasta la puerta del transistor V2, lo que asegura la apertura del transistor V2. El condensador C2 al mismo tiempo se carga rápidamente y mantiene el transistor V1 en estado abierto durante 2 ... 2 minutos, incluso si la puerta del compartimiento de pasajeros se cierra después de abrirla. La corriente del transistor V2 a través de la resistencia R6 carga el capacitor C3 y después de 5 ... 10 s, el voltaje a través del capacitor alcanza los 4 V. Si el interruptor de palanca S1 no se apaga durante este tiempo, entonces el multivibrador en los transistores V3 , V4 cambiará del estado inhibido al modo autooscilante. En este caso, el transistor V5 se abrirá periódicamente, en cuyo emisor se enciende el relé K1. Los contactos de este relé encienden periódicamente la alarma sonora. El tiempo de sonido de la alarma sonora después de cerrar las puertas del automóvil se puede ajustar seleccionando el valor del condensador C2. La duración de los mensajes de señal y la pausa entre ellos están determinados por los valores de los condensadores C4 y C5. Para los valores nominales de estos condensadores indicados en el diagrama, la duración del sonido de alarma y la pausa son 0,5 y 1,5 s, respectivamente. Al abrir el capó o la tapa del maletero, se encienden los microinterruptores B6 y B7, que deben instalarse debajo del capó y las tapas del maletero. En este caso, el condensador C3 se carga rápidamente al voltaje de la batería, lo que hará que suene inmediatamente la alarma sonora del automóvil. El diodo de punto de silicio de desacoplamiento V6 del tipo D223, D101, D102, DYUZ sirve para garantizar que la alarma sonora se encienda tanto después de abrir el capó o la tapa del maletero como cuando se cierran posteriormente. Todos los capacitores electrolíticos en el circuito deben tener corrientes de fuga bajas. Estos requisitos los cumplen los condensadores de tantalio del tipo ET, IT, K52 y K53 con varios índices adicionales. Se permite reemplazar los transistores P213 con P201, P203, P214, P216 con cualquier índice de letras. Al montar el circuito, debe usar un soldador conectado a tierra, de lo contrario, su potencial electrostático puede dañar los transistores de efecto de campo. Para impartir características resistentes a la humedad al circuito montado, debe barnizarse (por ejemplo, con esmalte de uñas). El rendimiento del esquema se comprueba paso a paso. En primer lugar, se mide el consumo de corriente del circuito en modo de espera. Esta corriente no debe exceder los 15 mA. Cuando se enciende el circuito, el voltaje a través de la resistencia R4 debe aumentar dentro de 1,5 ... 2 minutos. Este tiempo de subida se controla seleccionando el valor del condensador C1. Luego, midiendo el voltaje a través de la resistencia R5 con las puertas cerradas y luego abriendo una de ellas, asegúrese de que este voltaje varíe de 9 ... 10 V a 4 V durante 2 .. 3 minutos. Este tiempo caracteriza el tiempo de sonido de la alarma. Aumentando o disminuyendo el valor de la capacitancia del capacitor C2, respectivamente, aumenta o disminuye el tiempo de sonido de la alarma. El voltaje en el capacitor C3 debe alcanzar el nivel de 4 V durante 5 a 10 s después de abrir las puertas del automóvil. Este tiempo es necesario para que el conductor del automóvil apague la alarma con el interruptor basculante S1 antes de que se dispare. Al cambiar la capacitancia del capacitor C3, se ajusta el tiempo de retardo de la alarma después de abrir las puertas del automóvil. El voltaje de umbral al que se activa el multivibrador en los transistores V8, V3 depende del valor de la resistencia R4. Si la transición al modo de autooscilación ocurre cuando el voltaje en C3 es inferior a 4 V, entonces se debe aumentar el valor de la resistencia R8. Cabe señalar que los contactos del relé K1 están clasificados para una corriente de hasta 2 A. Por lo tanto, en los automóviles que no están equipados con un relé para encender las señales del automóvil, es necesario instalar un relé adicional del tipo RS-527. para encender los faros de un automóvil VAZ-2103 o un relé de arranque RS-507B o RS502 de los automóviles GAZ -24 y "Zaporozhets". El devanado de dicho relé debe conectarse en serie con los contactos K1. La desventaja del dispositivo de seguridad es que utiliza relés electromagnéticos que reducen la confiabilidad del circuito. Este inconveniente se puede eliminar utilizando un trinistor del tipo KU202N, que no se muestra en el diagrama, en lugar del relé. El cátodo del trinistor está conectado al terminal de -12 V y el ánodo a través del devanado de la señal de audio al terminal de +12 V. El voltaje de activación se aplica al electrodo de control del trinistor desde una etapa de adaptación hecha en el transistor V5. El emisor de este transistor debe estar conectado al bus positivo de la batería y el colector, a través de dos resistencias conectadas en serie con resistencias de 100 ohmios cada una con un bus negativo. El electrodo de control del trinistor está conectado a un punto de conexión común de estas resistencias. La base del transistor V5 está conectada a través de una resistencia de 100 ohmios al colector del transistor V3.
Cuero artificial para emulación táctil.
15.04.2024 Arena para gatos Petgugu Global
15.04.2024 El atractivo de los hombres cariñosos.
14.04.2024
▪ Desarrollan un método único para estudiar genes ▪ Fujitsu ETERNUS CD10000 56 petabytes de almacenamiento ▪ Barras de sonido Yamaha YAS-109 y YAS-209
▪ sección del sitio Firmware. Selección de artículos ▪ artículo ¡Aprovecha el momento! expresión popular ▪ artículo ¿Qué tipo de búho llama woo-hee, woo-hoo? Respuesta detallada ▪ artículo Hierba de trigo rastrera. Leyendas, cultivo, métodos de aplicación. ▪ artículo Transceptor YES-97. Amplificador. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página