Reguladores de giro de motores AC. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Los motores eléctricos
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Los controladores de velocidad de motores de CA se describen a menudo en la literatura. Pero no todos están diseñados para propósitos universales y motores universales. En algunos casos, se intenta utilizar un motor de CA, diseñado para un voltaje de 220 V y velocidades de rotación relativamente altas (sin caja de cambios), para reducir su velocidad. Seguirá girando a altas velocidades. A veces es necesario que dicho motor de CA funcione a bajas velocidades (este modo es, por ejemplo, en algunos taladros eléctricos). Además, en la práctica existen motores eléctricos sin devanado de excitación, con un devanado de excitación que está conectado estructuralmente en serie con el devanado del estator principal, o con un devanado de excitación que puede conectarse a un corte en el circuito de control. Para los casos descritos, se necesitan diferentes controladores de rotación.
La principal diferencia entre los controladores simples de tiristor-triac es la naturaleza del paso de la corriente eléctrica. Los controladores de velocidad de motor de CA de onda completa son útiles para cargas permanentes donde la velocidad máxima del motor debe limitarse ligeramente. En la figura 1 se muestra un diagrama de dicho dispositivo.
Dependiendo de la resistencia de la resistencia variable R1, la corriente se limita a través del dinistor KN102V, que controla el triac VS1. De hecho, este es un circuito de atenuación, un dispositivo que cambia la corriente a través de la carga. En este circuito, no solo se utilizan como carga los motores de CA, sino también otra carga activa, como las lámparas incandescentes. La potencia de carga no debe exceder los 600 W. El triac debe instalarse en el disipador de calor.
Resistencia variable R1 tipo SP5-30-1-15G o similar. Resistencia R2 tipo MLT-2. Todos los condensadores no polares de los tipos K73-3, K73-9, MBM o similares, diseñados para una tensión de funcionamiento de al menos 300 V. La desviación en los valores nominales de las resistencias y condensadores puede alcanzar el 20 %. Triac KU208G se puede reemplazar por KU208V, TS122-10, TS122-25, T820KV.
¡Atención! Al operar el dispositivo, es necesario observar las medidas de seguridad, ya que sus elementos están bajo voltaje de la red de iluminación. La perilla de ajuste de la resistencia variable debe estar aislada de su cuerpo y motor. El cumplimiento de las fases en este circuito es opcional.
En el circuito que se muestra en la Figura 2, el tiristor está controlado por fase para suministrar un voltaje pulsante al devanado del motor.
El tiristor VS1 se abre en los momentos de un solo medio ciclo de voltaje alterno (el segundo medio ciclo es cortado por el diodo VD1). Además, con un aumento suave en el voltaje en el ánodo VD1, el voltaje inducido residual en el devanado del motor resulta ser de mayor amplitud que cuando el motor de la resistencia variable R2 se mueve abruptamente hacia arriba (según el circuito) posición. Debido a este voltaje inducido residual, el motor de CA es algo inerte al cambiar de velocidad a bajas velocidades.
Cualquier diodo VD1, diseñado para un voltaje inverso de al menos 500 V. Los parámetros de las resistencias y los requisitos para ellos son similares a la descripción anterior. Se puede sustituir el tiristor VS1 por K201L-KU201N, KU202L-KU202N y similares características eléctricas.
El esquema que se muestra en la Fig. 3 es similar en principio al anterior. El puente rectificador en los diodos VD1-VD4 genera una señal pulsante y el tiristor es un interruptor controlado por fase. Una diferencia importante con el esquema anterior es que este dispositivo proporciona un cambio suave en los parámetros de rotación del motor a bajas velocidades.
Los parámetros de los elementos y los requisitos de seguridad son los mismos que en las descripciones anteriores. Los diodos rectificadores VD1-VD4 son potentes, D233B, D234B, D247B.
Autor: A. P. Kashkarov
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