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HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA, TECNOLOGÍA, OBJETOS ALREDEDOR DE NOSOTROS
Naves espaciales. Historia de la invención y la producción.
Directorio / La historia de la tecnología, la tecnología, los objetos que nos rodean. Nave espacial "Soyuz" En 1960, en los albores de la exploración práctica del espacio, la Oficina de Diseño bajo la dirección de Sergei Pavlovich Korolev formuló propuestas para la creación de medios para el montaje orbital. Se destacó, en particular, que una de las tareas más importantes es el encuentro y montaje de naves espaciales en las órbitas de satélites terrestres artificiales. Se señaló que el mantenimiento de los satélites tripulados en operación permanente (cambio de tripulación, entrega de alimentos, equipos especiales, etc.) está asociado con encuentros regulares y acoplamientos en órbita, la experiencia adquirida en este tema permitirá, si es necesario, rescatar con éxito las tripulaciones de satélites tripulados y naves espaciales. Los barcos "Vostok" y "Voskhod" realizaron una gama limitada de tareas científicas y técnicas, principalmente investigación experimental. Las nuevas naves espaciales de la serie Soyuz fueron diseñadas para vuelos relativamente largos, maniobras, encuentros y acoplamientos en órbitas cercanas a la Tierra.
El 10 de marzo de 1962, Korolev aprueba un folleto técnico titulado "Complejo para el montaje de naves espaciales en órbita de un satélite terrestre (tema "Soyuz")". Por primera vez, este documento fundamenta la posibilidad de utilizar una modificación de la nave espacial Vostok-7 con un cosmonauta ensamblador a bordo para practicar el acoplamiento y el ensamblaje en órbita. Para ello, se suponía que el buque estaría equipado con sistemas de encuentro y atraque, así como con un mando a distancia sustentador de inclusión múltiple y un sistema de micromotores de amarre y orientación. "Vostok-7" podría usarse para ensamblar un cohete espacial en órbita de un satélite terrestre artificial, que consta de tres bloques de cohetes idénticos. Con la ayuda de un cohete espacial de este tipo, se propuso volar alrededor de la Luna en una nave especial L1 con una tripulación de una a tres personas. Después de un tiempo, apareció un segundo prospecto, titulado "Ensamblaje de naves espaciales en órbita satelital terrestre", aprobado por S.P. Korolev el 10 de mayo de 1963. En él, el tema "Unión" ya suena claro y contundente. El objeto principal del documento es un complejo formado por bloques propulsores de buques cisterna y Soyuz que se lanzan secuencialmente y se acoplan en órbita para su repostaje. En el prospecto, se establecieron dos tareas principales: realizar el acoplamiento y montaje en órbita y volar alrededor de la Luna con un vehículo tripulado. Según Korolev, vincular las soluciones a estas dos tareas aseguró la prioridad de la URSS en la exploración espacial. En relación con el desarrollo de un vuelo directo alrededor de la Luna por parte de la nave espacial L1, el programa Soyuz tenía como objetivo probar el encuentro y el acoplamiento de la nave espacial, seguido de la transferencia de los miembros de la tripulación de una nave a otra. El borrador del diseño de la Soyuz, firmado en 1965, ya reflejaba los nuevos requisitos tácticos y técnicos de la nave. El desarrollo de la Soyuz no tripulada comenzó el 28 de noviembre de 1966 con el lanzamiento del satélite Cosmos-133. Después de un intento fallido de lanzar una Soyuz no tripulada en diciembre de 1966, que terminó con una falla del vehículo de lanzamiento y un sistema de rescate de emergencia al principio, el 7 de febrero de 1967, la segunda Soyuz no tripulada (Cosmos-140) realizó un vuelo orbital con un desembarco en el Mar de Aral. . El primer vuelo tripulado en Soyuz-1 fue realizado el 23 y 24 de abril de 1967 por el cosmonauta V.M. Komarov, sin embargo, debido a la falla de los sistemas de paracaídas durante el descenso, el vuelo terminó en desastre. El primer acoplamiento automático fue realizado el 30 de septiembre de 1967 por los satélites no tripulados Kosmos-186 y -187 y repetido el 15 de abril de 1968 por los satélites Kosmos-212 y Kosmos-213. Tras el vuelo no tripulado de la nave espacial Soyuz (satélite Kosmos-238), lanzada el 28 de agosto de 1968, comenzaron los vuelos regulares de Soyuz. De hecho, la tarea del programa Soyuz -el acoplamiento de naves espaciales tripuladas con el paso de cosmonautas por el espacio- se completó el 16 de enero de 1969 durante el vuelo de las naves Soyuz-4 y -5 con los cosmonautas V.A. Shatalov, B.V. Volynov, A.S. Eliseev y E.V. Khrunov. Las naves espaciales Soyuz restantes fueron redirigidas para realizar experimentos tecnológicos en vuelo en formación y vuelo largo. En octubre de 1969, bajo el programa Soyuz, se realizó un vuelo grupal de tres naves espaciales: Soyuz-6, Soyuz-7 y Soyuz-8 con siete cosmonautas a bordo. El mero hecho de lanzar tres naves espaciales seguidas desde el mismo puerto espacial a intervalos mínimos fue un logro técnico significativo. La experiencia adquirida en este experimento en el control del vuelo en formación fue de gran importancia. Todo el sistema, que constaba de tres naves espaciales, un complejo de mando y medición basado en tierra, un grupo de naves de investigación y el satélite de comunicaciones Molniya-1, funcionó sin problemas. Se llevó a cabo un experimento único a bordo del Soyuz-6: soldadura en el espacio. Fue producido en una máquina de soldadura Vulcan especialmente diseñada. La unidad de soldadura del Vulcan estaba montada en el compartimiento orbital y el control remoto estaba en la cabina de la nave. Se despresurizó el compartimiento orbital y se realizó soldadura de tres formas: arco comprimido, haz de electrones y electrodo consumible. Durante el experimento, se realizaron soldaduras de láminas delgadas de acero inoxidable y titanio, corte de acero inoxidable, titanio y aluminio, y procesamiento de materiales no metálicos. Luego se selló nuevamente el compartimiento orbital, los cosmonautas desmantelaron la instalación, trasladaron las muestras al vehículo de descenso y posteriormente las entregaron a la Tierra. El exitoso experimento abrió perspectivas para trabajos de construcción e instalación en el espacio. El 1 de junio de 1970, se lanzó una nueva "Unión": la novena. Este vuelo proporcionó material invaluable para el desarrollo posterior de la astronáutica. Los estudios biomédicos sobre la influencia de los factores de los vuelos espaciales a largo plazo en el cuerpo humano fueron especialmente valiosos. Comandante de barco A.G. Nikolaev, quien realizó su segundo vuelo espacial, y el ingeniero de vuelo V.I. Sevastyanov luego estableció un récord mundial de duración de un vuelo espacial. Trabajaron en órbita terrestre durante 424 horas. El programa de vuelo estuvo lleno de muchos experimentos sobre navegación autónoma en el espacio, investigación científica del espacio cercano a la Tierra.
La nave Soyuz tiene unas dimensiones impresionantes. Su longitud es de unos 8 metros, el diámetro más grande es de unos 3 metros, el peso antes del inicio es de casi 7 toneladas. Todos los compartimentos del barco están cubiertos en el exterior con una "manta" especial de aislamiento térmico que protege la estructura y el equipo del sobrecalentamiento al sol y del enfriamiento excesivo a la sombra. Hay tres compartimentos en la nave: orbital, instrumentación y vehículo de descenso. El compartimento orbital tiene la forma de dos hemisferios conectados por un inserto cilíndrico. Las antenas grandes y pequeñas de los sistemas de radio, cámaras de televisión y otros equipos de la nave están instaladas en la superficie exterior del compartimiento orbital. En el compartimento orbital, los astronautas trabajan y descansan durante su vuelo orbital. Alberga equipos científicos, literas para la tripulación y diversos electrodomésticos. En el hemisferio superior del compartimento hay un marco en el que se instala la unidad de acoplamiento y una escotilla para transferir a la nave con la que se acopla la Soyuz. Una escotilla redonda conecta el compartimento orbital con el vehículo de descenso. "El vehículo de descenso tiene una forma cónica segmentaria, que recuerda a un faro", escribe L.A. Gilberg en su libro. Eje longitudinal Esto permite un descenso controlado, para reducir las sobrecargas a 3-4 unidades y aumentar significativamente la precisión del aterrizaje. Se aplica un recubrimiento resistente al calor a la superficie exterior del vehículo de descenso; la parte inferior del aparato, que corta el aire durante el descenso y es más susceptible al calentamiento aerodinámico, está cubierta con un escudo térmico especial, que se deja caer después de que se abre el paracaídas para aligerar la cabina de los astronautas antes de aterrizar. Al mismo tiempo, se abren motores de pólvora de aterrizaje suave, cubiertos por una pantalla, que se encienden justo antes del contacto con la Tierra y suavizan el choque durante el aterrizaje. El vehículo de descenso tiene dos ojos de buey con vidrio resistente al calor, una escotilla que conduce al compartimiento orbital. En el exterior hay una mira óptica, que facilita la navegación de los astronautas y les permite observar otra nave durante el amarre y el atraque. En la parte inferior a lo largo de la circunferencia del vehículo de descenso se encuentran seis motores del sistema de control de descenso, que se utilizan durante el regreso del vehículo a Tierra. Estos propulsores ayudan a mantener el módulo de aterrizaje en posición para aprovechar sus cualidades aerodinámicas. En la parte superior del vehículo de descenso hay compartimentos con los paracaídas principal y de reserva. El compartimiento de instrumentos agregados de forma cilíndrica con una pequeña "falda" cónica está acoplado al vehículo de descenso y está diseñado para acomodar la mayoría de los equipos a bordo del barco y sus sistemas de propulsión. Estructuralmente, el compartimento se divide en tres secciones: transicional, instrumental y agregada. La sección del instrumento es un cilindro sellado. Contiene equipos de radiocomunicación y radiotelemetría, dispositivos del sistema de control de orientación y movimiento, algunas unidades de control térmico y sistemas de suministro de energía. Las otras dos secciones no están selladas. El principal sistema de propulsión de la nave espacial se encuentra en el compartimiento del conjunto de instrumentos, que se utiliza para maniobrar en órbita y frenar durante el descenso. Se compone de dos potentes motores de cohetes de combustible líquido. Uno de ellos es el principal, el otro es el respaldo. Con la ayuda de estos motores, la nave puede moverse a otra órbita, acercarse o alejarse de la estación orbital, ralentizar el movimiento para cambiar a una trayectoria de descenso. Después de frenar en órbita, los compartimentos de la nave se separan entre sí. Los compartimentos orbital y de agregados de instrumentos se queman en la atmósfera y el vehículo de descenso aterriza en un área de aterrizaje determinada. Cuando quedan 9-10 kilómetros hasta la Tierra, se activa el sistema de paracaídas. Primero se abre el paracaídas de freno, y luego el principal. En él, el dispositivo realiza un suave descenso. Justo antes del aterrizaje, a una altura de un metro, se encienden los motores de aterrizaje suave. El sistema de propulsores consta de 14 propulsores de atraque y actitud y 8 propulsores de actitud fina. En el compartimiento de instrumentos y agregados también hay unidades hidráulicas del sistema de control térmico, tanques de combustible, cilindros de bola del sistema de presurización de los órganos ejecutivos, acumuladores del sistema de suministro de energía. Los paneles solares también son una fuente de electricidad. Dos paneles de estas baterías con un área útil de unos 9 metros cuadrados se fijan en el exterior del compartimento de instrumentos y agregados. En los bordes de las baterías hay luces de a bordo de colores rojo, verde y blanco, que ayudan a navegar al amarrar y atracar barcos. También se instala un emisor de radiador acanalado del sistema de control térmico en el exterior, lo que le permite eliminar el exceso de calor de la nave hacia el espacio. Hay muchas antenas en el compartimiento del conjunto de instrumentos: comunicación radiotelefónica de la nave con la Tierra en ondas cortas y ultracortas, un sistema de telemetría de radio, mediciones de trayectoria y sensores del sistema de control de orientación y movimiento. La experiencia del uso de la nave espacial Soyuz y las estaciones Salyut ha demostrado que es necesario mejorar los complejos orbitales no solo para aumentar la duración de las estaciones, ampliar los programas y el alcance de la investigación, sino también para aumentar las capacidades de la nave de transporte. , aumentar la seguridad de la tripulación y mejorar las características operativas. Para resolver estos problemas, se creó una nueva nave, la Soyuz T, sobre la base de la Soyuz. Las soluciones de diseño originales hicieron posible aumentar el tamaño de la tripulación a tres personas. El barco estaba equipado con nuevos sistemas a bordo, incluido un sistema informático, un sistema de propulsión combinado, paneles solares y un sistema de soporte vital para vuelo autónomo. Los diseñadores prestaron especial atención a la alta confiabilidad y seguridad de vuelo. La nave permitió controlar en modo automático y manual, incluyendo el tramo de descenso, incluso en una contingencia tan difícil de calcular como la despresurización del vehículo de descenso en órbita. La duración del vuelo Soyuz T como parte de la estación se incrementó a 180 días. Todas estas nuevas soluciones técnicas se justificaron plenamente durante el vuelo de los cosmonautas V. Dzhanibekov y V. Savinykh a Salyut-7, que estaba a la deriva. Después del atraque, el barco, con sus recursos, permitió a la tripulación llevar a cabo reparaciones de restauración en la estación. Otro ejemplo no menos llamativo es el vuelo de los cosmonautas L. Kizim y V. Solovyov desde la estación Mir a Salyut-7 y de regreso con una carga de hasta 400 kilogramos. Un mayor desarrollo del programa espacial para crear un complejo orbital permanente requirió la mejora de la nave espacial Soyuz T. Los desarrolladores se enfrentaron a la tarea de garantizar la compatibilidad del barco con la estación Mir, aumentando sus capacidades energéticas y mejorando los sistemas a bordo. Como escribe I. Minyuk en la revista "Aviation and Cosmonautics": "La necesidad de aumentar la energía de los vehículos espaciales se debe al hecho de que la nave espacial Soyuz T aseguró la entrega de una tripulación de tres personas solo a una órbita con una altura de unos 300 kilómetros, pero la órbita estable de la estación se encuentra a más de 350 kilómetros. La salida se encontró reduciendo el peso "seco" de la nave, utilizando material más ligero y de alta resistencia para los sistemas de paracaídas y un nuevo sistema de propulsión para el sistema de rescate de emergencia. Esto hizo posible aumentar la altura de acoplamiento de la nave espacial Soyuz TM de tres asientos con la estación Mir a 350-400 kilómetros y aumentar la masa de la carga entregada. Al mismo tiempo, se estaban mejorando sus sistemas a bordo, incluidas las comunicaciones por radio para que la tripulación se comunique con la Tierra, medidores de velocidad angular, un sistema de propulsión con almacenamiento seccionado de suministros de combustible y también ropa protectora contra el calor para los astronautas. Cabe señalar que Soyuz TM como parte del complejo orbital puede reservar algunas de las funciones de la estación. Así, es capaz de llevar a cabo la necesaria orientación y elevación de la órbita, para proporcionar energía, y su sistema de control térmico es capaz de descargar el exceso de calor generado en el complejo orbital. Sobre la base de Soyuz, se ha creado otra nave espacial que garantiza el funcionamiento de las estaciones orbitales a largo plazo: esto es Progress. Este es el nombre de una nave espacial de transporte de carga automática desechable. Su masa después de repostar y cargar es de poco más de 7 toneladas. La nave espacial de carga automática Progress está diseñada para entregar varias cargas y combustible a las estaciones orbitales Salyut para reabastecer el sistema de propulsión de la estación. Aunque se parece a la Soyuz en muchos aspectos, existen diferencias significativas en su diseño. Este barco también consta de tres compartimentos, pero su propósito y, por lo tanto, el diseño es diferente. La nave de carga no debe regresar a la Tierra. Naturalmente, no incluye vehículo de descenso. Luego de cumplir su función, se desacopla de la estación orbital, se orienta en consecuencia, se enciende el motor de frenado, el dispositivo ingresa a las densas capas de la atmósfera sobre el área calculada del Océano Pacífico y deja de existir. En lugar del vehículo de descenso, hay un compartimento para transportar combustible: combustible y oxidante, y el compartimento orbital en Progress se ha convertido en un compartimento de carga. En él, se entregan en órbita suministros de alimentos y agua, equipos científicos, bloques reemplazables de varios sistemas de la estación orbital. Toda esta carga pesa más de dos toneladas. El compartimiento de instrumentos agregados del Progress es similar al compartimiento análogo de la nave espacial Soyuz. Pero también tiene algunas diferencias. Después de todo, Progress es una nave automática y, por lo tanto, todos los sistemas y unidades aquí funcionan solo de forma independiente o con comandos de la Tierra. Los buques de carga tripulados se mejoran constantemente. Desde 1987, los cosmonautas han sido enviados a estaciones orbitales y regresados a la Tierra en una nave espacial Soyuz TM modificada. Modificado y carga "Progreso". Nave espacial Apolo 11 La idea de un vuelo a la Luna surgió como reacción al retraso sistemático de los especialistas estadounidenses respecto de los especialistas soviéticos en la etapa inicial de la exploración espacial. El lanzamiento en la URSS del primer satélite terrestre artificial del mundo fue considerado en los Estados Unidos como "... un golpe devastador para el prestigio de los Estados Unidos". En cuanto a los vuelos de estaciones automáticas a la Luna, las naves espaciales soviéticas Luna-1 y Luna-2 demostraron ser las primeras aquí también. Un intento de adelantarse a la Unión Soviética en el lanzamiento de un hombre al espacio trajo una nueva decepción: el primer cosmonauta fue un ciudadano soviético Yu.A. Gagarin. En mayo de 1961, el presidente John F. Kennedy se fijó el objetivo de llevar a las primeras personas a la luna antes de que finalizara la década, a pesar de que nadie entonces imaginaba cómo hacerlo. Fue una acción política: la ambiciosa respuesta de la Casa Blanca al primer vuelo tripulado al espacio. El programa costó $ 24 mil millones. En el curso del trabajo en el programa Apolo, hubo que resolver muchos problemas científicos y técnicos. En primer lugar, fue necesario estudiar a fondo la radiación y las condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta de vuelo, así como las características de la superficie lunar. Para ello, desde 1958, especialistas estadounidenses lanzan naves espaciales Pioneer, que en 1961 dieron paso a las nuevas estaciones Ranger. Sin embargo, hasta 1964, todos los lanzamientos fueron decepcionantes, ni un solo dispositivo antes de que el Ranger-7 completara sus tareas por completo. En mayo de 1966, comenzó la investigación con el aparato Surveyor, que estaba destinado a aterrizar en la luna. En agosto del mismo año, se lanzó el primer aparato de la serie Lunar Orbiter, fotografiando la superficie de la Luna desde una órbita selenocéntrica con el fin de cartografiar y seleccionar un lugar de aterrizaje para futuras expediciones.
Bajo la dirección del conocido especialista alemán en el campo de la tecnología de cohetes, Wernher von Braun, se desarrollaron potentes vehículos de lanzamiento que pueden poner más de 100 toneladas de carga útil en órbita terrestre baja. El primer vuelo de Saturno 1 tuvo lugar el 27 de octubre de 1961. El cohete en sí pesaba 512 toneladas y podía lanzar hasta 10 toneladas al espacio. En 1966, Saturn-1B puso en órbita 18 toneladas de carga. Un vehículo de lanzamiento Saturn-5 de tres etapas estaba destinado directamente al vuelo a la Luna. El primer lanzamiento de este enorme cohete, que alcanzó una longitud de casi 111 metros, tuvo lugar el 9 de noviembre de 1967. El Saturn-185 podría entregar 5 toneladas de carga útil a una órbita con una altura de 139 kilómetros y hasta 50 toneladas cuando se ponga en una ruta de vuelo hacia la Luna. La masa de la nave espacial Apolo osciló entre 42,8 y 56,8 toneladas. Desde marzo de 1965 hasta noviembre de 1966, diez tripulaciones volaron en la nave espacial Gemini de dos asientos y, a partir de octubre de 1968, comenzaron los experimentos espaciales en la nave espacial Apolo. No todo salió bien, hubo fallas en los equipos y otras fallas comunes para las etapas de desarrollo experimental de la tecnología espacial. Los astronautas también tuvieron que familiarizarse con el mareo por movimiento en el espacio. De una forma u otra, alrededor de un tercio de los astronautas sintieron el efecto de la ingravidez. Experimentaron indigestión, náuseas y vómitos. Cada vuelo de Apolo fue un marcado paso adelante con respecto al anterior, y cada vuelo tuvo un nuevo elemento probado en órbita por primera vez. Desde principios de 1964, cuatro sondas Ranger han aterrizado con éxito en la Luna, cinco estaciones Surveyor han realizado un aterrizaje suave y tres satélites Orbiter han sido lanzados a su órbita. El primer Apolo, con tres astronautas a bordo, iba a realizar un vuelo experimental alrededor de la Tierra a principios de 1967. Y luego, un año después, como predijeron los optimistas, la primera tripulación podría ir a la Luna. Estos planes se rompieron el fatídico viernes 27 de enero. Durante uno de los últimos entrenamientos previos al lanzamiento, toda la tripulación murió debido a un incendio en la cabina del Apolo. La investigación mostró que lo más probable es que el incendio haya sido causado por una chispa en el cableado eléctrico del barco. La atmósfera de oxígeno y la presencia de diversos materiales inflamables en la cabina contribuyeron a la rápida propagación del fuego. El 9 de enero de 1969, el recién elegido director de la NASA, el Dr. Thomas Paine, presentó a la tripulación que se suponía que iría a la Luna: Armstrong, Aldrin y Collins. "Cuando nuestra tripulación fue aprobada en enero para el vuelo a la Luna en el Apolo 11, el objetivo aún parecía fantástico e inalcanzable”, recordó Armstrong más tarde. “Muchas preguntas quedaron sin respuesta. Solo había teorías sin confirmar. Módulo lunar mientras esperaba su primer examen práctico, los científicos continuaron resolviendo algunos de los misterios de la superficie lunar. Mientras tanto, incluso la siguiente pregunta no fue respondida: ¿es posible desde la Tierra mantener contacto por radio con dos naves espaciales al mismo tiempo? Estaba casi seguro de que no seríamos capaces de aterrizar en la Luna desde el Apolo 11. A principios de marzo, el Apolo 9 se lanzó al espacio con todo el equipamiento lunar, principalmente con el módulo lunar. Los astronautas James McDivitt, David Scott y Russell Schweikart realizaron todas las operaciones bajo el control de la Tierra que permitirían a sus felices colegas aterrizar en la Luna en el futuro. Scott y Schweikart se alejaron en el módulo lunar de la nave principal a una distancia de 180 kilómetros. En la segunda quincena de mayo, el Apolo 10 partió hacia la Luna. Thomas Stafford, Eugene Kenan y John Young tuvieron la difícil tarea de enlazar las principales líneas de trabajo de las dos expediciones anteriores. Esto lo lograron realmente. Stafford y Kenan se acercaron a la superficie lunar casi 16 kilómetros en el módulo lunar. En enero, Armstrong estaba casi seguro de que el Apolo 11 no podría aterrizar en la luna. "Pero después de los vuelos exitosos del Apolo 9 y el Apolo 10, cambié de opinión”, dijo más tarde. “Aterrizar en la Luna se movió cada vez más hacia el reino de las posibilidades reales”. Lleno con 1300 toneladas de propulsor, el Apolo 11 se lanzó el 16 de julio de 1969. A bordo de la nave espacial Apolo 11 trabajaba una tripulación cuyos miembros ya habían estado en el espacio. Algunas decenas de minutos después del lanzamiento, los astronautas encendieron el motor de la tercera etapa durante un minuto. Por lo tanto, sacaron la nave de la órbita terrestre baja y se dirigieron a la luna. Luego, el compartimiento de comando e instrumentación, al final del cual se colocó el módulo lunar en un contenedor aerodinámico, se desconectó de la tercera etapa del cohete. Hasta el momento, los astronautas no han tenido la oportunidad de visitar el módulo de aterrizaje lunar, ya que estaba separado por un módulo de servicio. El tiempo del que dispusieron los diseñadores no les permitió desarrollar otra solución. El bloque principal del Apolo constaba de una cabina de vuelo presurizada, orientación de cabeceo, orientación de balanceo, orientación de guiñada y motores adicionales. A bordo se encontraban tanques con combustible para el motor de propulsión y tanques con oxígeno líquido e hidrógeno. La comunicación se llevó a cabo a través de una antena altamente direccional. Collins maniobró la nave de tal manera que el compartimento del comandante y el módulo lunar se volvieron de frente, en otras palabras, acoplando nodos entre sí. Ambos objetos están acoplados. Si esta operación hubiera fallado por alguna razón, los astronautas no habrían podido aterrizar en la luna, no habría habido un vehículo de descenso. El vuelo transcurrió sin complicaciones. Aproximadamente 76 horas después del lanzamiento, el Apolo 11 se convirtió en un satélite lunar. El Apolo 11 hizo una órbita alrededor de la luna en exactamente 2 horas 8 minutos 37 segundos. De este tiempo, 49 minutos la nave estuvo fuera de la vista desde la Tierra y no tenía conexión con Houston. En la segunda órbita, los cosmonautas transmitieron un reportaje televisivo. Antes de la noche, una vez más llevaron a cabo una corrección de la órbita: volaron a una altitud de 99,3 a 121,3 kilómetros a una velocidad de 1,6 kilómetros por segundo. Finalmente, revisamos todos los instrumentos en el compartimiento de comando y el módulo lunar. 100 horas y 15 minutos después del lanzamiento, el módulo Eagle enciende pequeños propulsores y se separa de la nave. Ambos se mueven por el mismo camino. El módulo se aleja del barco a una distancia de cuatro kilómetros. Houston dio permiso para aterrizar a los dos astronautas en el módulo lunar. Sobre el lado opuesto de la luna, se suponía que el motor se encendería nuevamente y la nave entró en una órbita descendente. El encendido del motor de la cabina lunar está encendido. Ahora se apagará solo después de aterrizar en la luna. Altura: casi 13 mil metros sobre la superficie de la luna. La tripulación y el centro de control se aseguran mutuamente que el descenso se está realizando con normalidad. "Eagle": "... Y la Tierra solo está en la ventana delantera. ¡Houston, mira nuestro delta H! ¡Alarma!" Altitud 7000 metros, velocidad - 400 metros por segundo. Houston: "¡Creemos que lo estás haciendo muy bien, Eagle!" Altitud 4160 metros, velocidad - 230 metros por segundo. Después de un corto tiempo, los astronautas encenderán el programa P-64. El módulo lunar, que hasta ahora ha estado volando "con los pies por delante" a lo largo de una elipse alargada, acercándose lenta pero seguramente a la superficie lunar, al octavo minuto de su descenso, cuelga casi como un helicóptero. Ahora Armstrong cambia el control de la computadora de a bordo a sí mismo, aliviando así la presión de la computadora para programas más importantes. Al principio, se suponía que aterrizaría en la luna en el cráter occidental. "Pero cuanto más nos acercábamos a él, más claro se hacía que este lugar no era muy amigable. Rocas del tamaño de al menos un Volkswagen estaban esparcidas por todas partes. Nos parecía que las rocas volaban hacia nosotros a gran velocidad. Sin duda , sería interesante aterrizar entre estas piedras: sería posible tomar muestras directamente del cráter. Los científicos, por supuesto, estarían interesados. Pero, al final, ganó la razón". Los astronautas difícilmente habrían sobrevivido al aterrizar en la luna en este campo de piedras. Con un retraso de veinte segundos, Armstrong apaga el P-64 y enciende el P-66. No se puede aplicar el programa para el aterrizaje semiautomático del P-65, según el cual las máquinas controlarían el descenso hasta el último metro. Y los astronautas dejan el control completamente manual bajo el programa P-67 como último recurso. “Trabajamos horizontalmente sobre las rocas dispersas y buscábamos algún lugar para aterrizar”, dijo el comandante de la nave en un tono algo descarado sobre los dramáticos eventos sobre la Luna. “Encontramos varios de ellos y los examinamos minuciosamente más cerca del lugar. nos gustó." La cabina lunar aterrizó con seguridad en la zona del Mar de la Tranquilidad el 20 de julio de 1969 a las 20 horas 17 minutos 41 segundos GMT.
En la Luna, los astronautas trabajaron en trajes espaciales. Sistemas de soporte vital: cilindros de aire comprimido, absorbentes de dióxido de carbono y vapor de agua, diseñados para 7 horas de trabajo normal y 1,5 horas de emergencia, iban a la espalda, por eso se les llama mochilas. A las 2:56 am, Armstrong pisó la superficie de la luna. “Este es un pequeño paso para el hombre, pero un gran salto para la humanidad”, dijo su primera frase en la luna. Habló sobre sus impresiones, tomó varias fotografías y comenzó a recolectar un conjunto de muestras de suelo lunar de emergencia. Su estado general era satisfactorio. El astronauta comentó todas sus acciones. Hablaba de manera concisa, pero a menudo con entusiasmo. Entonces, sobre una de las piedras lunares que le gustaban a Aldrin, Armstrong dijo: "(La piedra) es como el mejor postre en los Estados Unidos". A las 109:42 hora a bordo, Aldrin también aterrizó en la Luna. Ambos astronautas entraron en el campo de visión de una cámara de televisión dirigida a la cabina lunar. Armstrong despegó la lámina plateada de la superficie de la cabina, debajo de la cual había una placa con la inscripción: "Aquí, la gente del planeta Tierra pisó por primera vez la luna, julio de 1969 CE. Venimos en son de paz de parte de toda la humanidad". La placa fue firmada por todos los miembros de la tripulación del Apolo 11 y el presidente de los Estados Unidos, R. Nixon. Los astronautas plantaron una bandera de EE. UU. en la superficie de la Luna, un dispositivo para estudiar el viento solar y probaron varios métodos de movimiento: normal, saltando (empujando con un pie) y corriendo "canguro" (saltando, empujando con dos piernas ). El operador de tierra los invitó a entrar en el marco de la cámara de televisión. El presidente Nixon se dirigió brevemente a ellos, quien se encontraba en la Oficina Oval de la Casa Blanca. Luego de una conversación con el presidente, los astronautas recolectaron el conjunto principal de rocas lunares, instalaron un sismógrafo y un reflector láser en la superficie y comenzaron a prepararse para regresar a la cabina. Fuera de la cabina, Armstrong pasó 2 horas y 30 minutos, Aldrin, 20 minutos menos. A las 124 horas y 22 minutos a bordo, la etapa de despegue de la cabina lunar se lanzó con éxito desde la Luna. El regreso del Apolo 11 a la Tierra transcurrió sin complicaciones especiales, y el 24 de julio de 1969, su compartimiento de tripulación se hundió a veinte kilómetros del portaaviones Hornet que lo recibió. Así terminó este vuelo histórico. Mientras Estados Unidos honraba a sus héroes, un nuevo barco, el Apolo 12, se preparaba para su lanzamiento en el cosmódromo. El lanzamiento tuvo lugar el 14 de noviembre de 1969 y casi resulta fatal para los astronautas. Ese día, pesadas nubes de tormenta se cernían sobre el cosmódromo, y cuando el cohete las atravesó, se produjo una descarga eléctrica atmosférica que provocó averías a bordo. Después de 16 segundos, la descarga volvió a surgir, los astronautas vieron un destello brillante en la cabina, después de lo cual se encendieron muchas señales de emergencia en el control remoto. Fue un momento muy estresante del vuelo. Afortunadamente, todo salió bien y el vuelo posterior no causó nuevas complicaciones. La mayor prueba recayó en la tripulación del Apolo 13, que se lanzó el 11 de abril de 1970. A bordo iban J. Lovell (comandante), J. Swigert y F. Hayes. El 14 de abril, cuando la nave se encontraba a 330 kilómetros de la Tierra, los astronautas escucharon un leve sonido de explosión proveniente del compartimiento del motor. Unos minutos más tarde, una de las pilas de celdas de combustible resultó dañada, seguida de otra 20 minutos después. La tercera batería restante no pudo proporcionar electricidad al barco. De hecho, el compartimiento de la tripulación estaba averiado, y si esto ocurría durante el regreso de la luna, la tripulación moriría inevitablemente. Dadas las circunstancias, los astronautas tuvieron que depender de los recursos energéticos de la cabina lunar. La tripulación comenzó a luchar por la vida. "Apolo" de acuerdo con las leyes de la mecánica continuó volando a la luna. Era necesario corregir su trayectoria. Dado que era peligroso encender el motor sustentador destinado a esto (podría dañarse por una explosión), quedaba la esperanza de un motor de etapa de aterrizaje diseñado para una sola inclusión a largo plazo. ¡Pero los astronautas tuvieron que encenderlo tres veces! El 15 de abril, a las 5:30, la situación en la cabina lunar se volvió amenazante: el contenido de dióxido de carbono aumentó a un nivel peligroso para la vida de los astronautas. Los cartuchos absorbentes no estaban diseñados para un trabajo tan largo y no podían hacer frente a la purificación del aire para tres miembros de la tripulación. Los astronautas desconectaron dos mangueras de sus trajes, una de las cuales se extendía desde el ventilador de la cabina lunar hasta la entrada del absorbedor en el compartimento de la tripulación, y la segunda desde la salida del absorbedor hasta la cabina lunar. Para unir las mangueras al absorbedor se utilizaron bolsas de plástico para alimentos y cinta adhesiva. El contenido de dióxido de carbono comenzó a disminuir rápidamente y pronto alcanzó un valor aceptable. A las 23:10 horas apareció una señal de que una de las baterías químicas se estaba sobrecalentando. Un análisis realizado en la Tierra mostró que la alarma resultó ser falsa: la batería funciona normalmente, solo falló el sensor que midió su temperatura. El gas que escapaba del compartimiento del motor torció la nave y dificultó la comunicación con la Tierra. La dirección de la NASA ha atraído un radiotelescopio ubicado en Australia. El 16 de abril aumentó la presión en uno de los cilindros de helio. Como resultado, la válvula de seguridad funcionó y el gas que se escapaba comenzó a hacer girar rápidamente la nave. Es cierto que las reservas de helio fueron suficientes para garantizar el arranque del motor para la corrección. La falta de energía a bordo provocó una deformación del régimen térmico. Poco después del accidente, la temperatura de la cabina bajó a 11 grados centígrados. El vuelo del Apolo 13, a pesar de todas las dificultades, terminó felizmente. Demacrados, agotados por la lucha por la supervivencia, los enfermos descendieron a la Tierra. Después de este vuelo a la Luna, se lanzaron cuatro expediciones más, estos vuelos fueron exitosos en todos los aspectos, no hubo complicaciones más graves. En algunas expediciones, los astronautas viajaron a la Luna usando el Rover, un vehículo con ruedas que funciona con baterías. El suelo lunar entregado por los astronautas a la Tierra permitió a los científicos ampliar sus conocimientos sobre la Luna. Se confirmó la suposición de que es estéril y no hay vida en él. La hipótesis de que la Luna repite la apariencia de la Tierra fue refutada. Resultó que la Luna se formó de forma independiente, aunque su edad coincide con la edad de la Tierra. En total, los astronautas viajaron unos 30 kilómetros en el vehículo lunar y entregaron unos 500 kilogramos de rocas lunares a la Tierra. Autor: Musskiy S.A.
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