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Banda magnética. Historia de la invención y la producción.
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Una tarjeta de banda magnética es un tipo de tarjeta que tiene la capacidad de almacenar y modificar datos en un medio magnético al magnetizar pequeñas partículas de material magnético que contienen hierro ubicadas en la tarjeta en forma de una tira longitudinal. La banda magnética se lee pasando un cabezal de lectura magnética a través de ella.
карты Банковские
La grabación magnética en cinta y alambre de acero se inventó durante la Segunda Guerra Mundial para grabar sonido. En la década de 1950, se inventó la grabación magnética de datos informáticos digitales en cintas de plástico recubiertas con óxido de hierro. En 1960, IBM, trabajando bajo un contrato del gobierno de los EE. UU. en sistemas de seguridad, utilizó la idea de la cinta magnética para desarrollar una forma confiable de proteger las bandas magnéticas en las tarjetas de plástico.
Al abrir la puerta de una habitación de hotel con una llave magnética o pagar las compras en una tienda con una tarjeta de crédito, pocas personas piensan en cómo apareció la banda magnética en estas tarjetas. Mientras tanto, en la década de 1960, las tarjetas de crédito eran solo una pieza de plástico con letras y números en relieve (relieve). Para el pago, el vendedor hizo una copia de la tarjeta en un cheque especial, un comprobante, y la envió al centro de procesamiento, donde el empleado ingresó manualmente los números del comprobante en el sistema informático. Esta tecnología era lenta y conducía a muchos errores.
A principios de la década de 1960, la CIA pidió a IBM que desarrollara nuevas tarjetas de identificación para los empleados de las oficinas centrales de inteligencia, que contuvieran no solo una identificación visual, sino también, de acuerdo con los requisitos de la época, una identificación digital. El único medio digital compacto entonces era la cinta magnética. ¿Parecería que es difícil tomar una cinta y adjuntarla a una tarjeta de plástico? Sin embargo, esta tarea no se le dio a los ingenieros de IBM durante mucho tiempo. Probaron con docenas de adhesivos, pero algunos se encogieron y quedaron arrugas en la cinta, mientras que otros no se encogieron, sino que disolvieron la base polimérica de la cinta. En ambos casos, la cinta se volvió inútil para almacenar datos.
Uno de los ingenieros que trabajaba en este problema era Forrest Parry, graduado de la Academia Naval de Annapolis. Después de servir en la Marina, trabajó durante varios años en el Laboratorio Nacional. Lawrence en Livermore, y en 1957 comenzó su carrera en IBM. Frustrado por el constante fracaso, Forrest Parry llevó a casa unas tarjetas de plástico y trozos de cinta Mylar, donde le contó el problema a su esposa Dorothy, quien en ese momento estaba planchando ropa. Mientras alisaba las arrugas de la camisa de su marido con una plancha, Dorothy se detuvo de repente y, mirando a Forrest, sugirió: "¿Por qué no planchar las arrugas de la cinta magnética de la misma manera que la ropa interior?"
Después de unos breves experimentos, la cinta magnética se soldó perfectamente plana a la tarjeta y, al día siguiente, Forrest regresó a casa radiante de placer: las pruebas en el laboratorio confirmaron que la cinta magnética, soldada a la tarjeta con una plancha, seguía siendo completamente funcional.
lectura de tarjetas bancarias
IBM se dio cuenta de que la tecnología de las tarjetas magnéticas promete mucho más que una tarjeta de identidad. Un grupo dirigido por Jerome Swaigals trabajó durante varios años con bancos y aerolíneas, lo que condujo al surgimiento en 1969 de un estándar nacional y, dos años después, internacional.
La empresa incluso decidió no patentar la tecnología para fomentar el uso generalizado de tarjetas magnéticas. Sin embargo, la nueva tecnología valió la pena: después de todo, por cada dólar gastado en el desarrollo de tarjetas magnéticas, la empresa terminó recibiendo más de $1500 en ventas de equipos informáticos. Y aunque ahora las bandas magnéticas están comenzando a dar paso a los microchips y las tecnologías inalámbricas, han hecho su trabajo: han unido al mundo con transacciones financieras rápidas y convenientes.
Autor: S.Apresov
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El sistema de propulsión híbrido diesel-eléctrico en modo silencioso proporciona un enfoque encubierto al área de la misión, donde una tripulación de dos personas puede desmontar y dirigir el vehículo de forma independiente a las posiciones de tiro hacia adelante.
El Krampus Mk1 está diseñado para una carga útil de 500 kilogramos, que puede incluir sistemas antitanque controlados a distancia, sistemas de lanzamiento de drones asesinos o sistemas de armas antiaéreas. Después de completar la misión de fuego, el Krampus ATV debe regresar para recoger a su tripulación y continuar la misión tripulada.
Los diseñadores del ATV Krampus Mk1 también prevén el uso de vehículos en áreas no militares, como seguridad fronteriza, aplicación de la ley, control ambiental, minería, cualquier escenario en el que la misión pueda requerir operaciones autónomas o controladas de forma remota durante períodos prolongados de tiempo u operación. en ambientes peligrosos. .
Ostara ya alcanzó el nivel 6 de preparación tecnológica para el proyecto Krampus ATV. El año pasado, el equipo de desarrollo completó la fase de prueba de campo e hizo las correcciones y mejoras necesarias en los sistemas y subsistemas del vehículo. A principios de este año, se introdujeron soluciones tecnológicas que brindan control remoto y autónomo del vehículo.
Krampus Mk1 tiene un generador diesel incorporado y una potente batería que proporciona un alcance de 1000 km. En modo silencioso, cuando los dos motores eléctricos son alimentados únicamente por la batería, la autonomía del coche puede alcanzar los 200 km. La compañía dice que el demostrador Krampus Mk1 ATV ya ha sentado las bases para el inicio del próximo prototipo Krampus Mk2.
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