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FUNDAMENTOS DE UNA VIDA SEGURA
Contaminación atmosférica como consecuencia de fuentes de emisión móviles. Conceptos básicos de una vida segura
Directorio / Conceptos básicos de una vida segura En las últimas décadas, debido al rápido desarrollo del transporte por carretera y la aviación, ha aumentado significativamente la proporción de emisiones que ingresan a la atmósfera desde fuentes móviles: camiones y automóviles, tractores, locomotoras diésel y aviones. En las ciudades, se estima que el transporte motorizado representa (dependiendo del nivel de industria de la ciudad y del número de automóviles) entre el 30 y el 70% de las emisiones totales. Autotransporte. Los principales contribuyentes a la contaminación del aire son los vehículos que funcionan con gasolina (alrededor del 75%), los aviones (alrededor del 5%), los vehículos con motor diésel (alrededor del 4%), los tractores y otros vehículos agrícolas (alrededor del 4%), el transporte ferroviario y acuático ( sobre 2%). La mayor cantidad de contaminantes se emite durante la aceleración del coche, así como al conducir a baja velocidad. La proporción relativa (de la masa total de emisiones) de hidrocarburos y monóxido de carbono es mayor durante el frenado y el ralentí, y la proporción de óxidos de nitrógeno es mayor durante la aceleración. De estos datos se deduce que los automóviles contaminan el aire especialmente durante las paradas frecuentes y al conducir a baja velocidad. En las ciudades se están creando sistemas de tráfico de ondas verdes, que reducen significativamente el número de paradas de tráfico en las intersecciones, y están diseñados para reducir la contaminación del aire. El modo de funcionamiento del motor, en particular, la relación entre las masas de combustible y aire, el momento de encendido, la calidad del combustible, la relación entre la superficie de la cámara de combustión y su volumen, etc., tiene una gran influencia en la calidad y cantidad de las emisiones de impurezas. Con un aumento en la proporción de la masa de aire y combustible que ingresa a la cámara de combustión, se reducen las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos, pero aumentan las emisiones de óxidos de nitrógeno. A pesar de que los motores diésel son más económicos y no emiten más sustancias como CO, NO2 que los motores de gasolina, producen mucho más humo (principalmente carbón sin quemar, que, además, desprende un olor desagradable debido a algunos hidrocarburos sin quemar). . Y si tenemos en cuenta que los motores diésel producen mucho ruido, queda claro que afectan a la salud humana mucho más que los motores de gasolina. motores de avión. Aunque la emisión total de contaminantes por los motores de los aviones es relativamente pequeña (para una ciudad, un país), en la zona del aeropuerto estas emisiones contribuyen decisivamente a la contaminación ambiental. Además, los motores turborreactores (como los motores diésel) emiten una columna de humo claramente visible durante el aterrizaje y el despegue. Según las estimaciones obtenidas, una parte importante del combustible se gasta en el rodaje del avión hasta la pista (RWY) antes del despegue y en el rodaje desde la RWY después del aterrizaje (en términos de tiempo, en promedio, unos 22 minutos). Al mismo tiempo, la proporción de combustible no quemado y liberado a la atmósfera durante el rodaje es mucho mayor que durante el vuelo. Se puede conseguir una importante reducción de las emisiones, además de mejorar el funcionamiento de los motores (atomización del combustible, enriquecimiento de la mezcla en la zona de combustión, uso de aditivos para el combustible, inyección de agua, etc.), reduciendo el tiempo de funcionamiento de los motores en tierra y el número de motores en funcionamiento durante el rodaje (solo gracias a este último se logra una reducción de emisiones de 3 a 8 veces). Durante los últimos 10 a 15 años se ha prestado mucha atención al estudio de los efectos que pueden surgir en relación con los vuelos de aviones y naves espaciales supersónicos. Estos vuelos van acompañados de contaminación de la estratosfera con óxidos de nitrógeno y ácido sulfúrico (aviones supersónicos), así como partículas de óxido de aluminio (naves espaciales de transporte). Dado que los contaminantes enumerados destruyen el ozono, inicialmente se creyó (respaldado por cálculos modelo apropiados) que el aumento previsto en el número de vuelos de aviones supersónicos y naves espaciales de transporte conduciría a una disminución significativa del contenido de ozono, con todos los efectos perjudiciales posteriores. de la radiación ultravioleta en la biosfera de la Tierra. Sin embargo, un análisis exhaustivo de este problema permitió concluir que las emisiones de los aviones supersónicos tienen un efecto débil sobre el estado de la estratosfera. Los clorofluorometanos (CFM), como el freón-11 y el freón-12, gases liberados, en particular, durante la evaporación de preparados en aerosol, pueden tener un impacto más fuerte sobre la capa de ozono y la temperatura global del aire. Como los CFM son muy inertes, se propagan y viven durante mucho tiempo no sólo en la troposfera, sino también en la estratosfera, teniendo bandas de absorción bastante fuertes en la ventana de transparencia atmosférica. En conclusión, cabe señalar que todos estos efectos antropogénicos se ven compensados a escala global por factores naturales, por ejemplo, la contaminación atmosférica por erupciones volcánicas. Autores: Aizman R.I., Krivoshchekov S.G.
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