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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Bicicleta de ciudad. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo La city-bike se creó sobre la base de la Karpaty mokik (en principio, serviría cualquier otro ciclomotor o mokik con motor Sh-58, Sh-62 o V-50). En particular, usó una horquilla delantera con columna de dirección, un basculante trasero con amortiguadores, un asiento, un motor V-50 y todo tipo de pequeñas cosas como un faro, manijas de control y una luz trasera. Ruedas de bicicleta urbana: de un mini-mokik fabricado en Riga. La bicicleta de ciudad fue diseñada utilizando modelos planos. Para hacer esto, las siluetas de todas las unidades y ensamblajes terminados: el motor, las horquillas delanteras y traseras, el amortiguador, los faros, etc., se dibujaron en cartón en una escala 1: 2 conveniente para el trabajo. Por supuesto, también se requería una silueta de conductor articulada. El desarrollo del diseño comenzó con la colocación en el plano del dibujo de la silueta articulada de una persona en una posición conveniente para montar un mokike. Además, se colocaron un asiento y reposapiés debajo del "conductor", y las manijas del volante se colocaron debajo de sus manos. A partir de la posición de los mangos, se determinaron las coordenadas de la horquilla delantera y, en consecuencia, la rueda delantera, después de lo cual no fue difícil, dada la distancia entre ejes (en este caso 1060 mm), determinar las coordenadas del centro de la rueda trasera, la horquilla trasera y el amortiguador. La siguiente etapa del trabajo es la colocación de la unidad de potencia y el tanque de combustible. La posición más racional del motor en el bastidor es tal que el centro de la rueda dentada del motor, el eje de la horquilla pendular y el eje de la rueda trasera estén en la misma línea recta, en este caso, cuando la parte trasera oscilaciones de la horquilla, las caídas de tensión de la cadena de transmisión son mínimas. Por lo tanto, la ubicación del motor en el marco también resultó estar determinada de manera única. Y no fue difícil colocar un tanque de combustible con una capacidad de unos 5 litros en un mokike: el único lugar más o menos adecuado para él era debajo del asiento del conductor.
Lo que siguió fue lo que requirió un verdadero trabajo de diseño por parte del enlazador: la combinación de todos los componentes y ensamblajes de mokika con un marco rígido, duradero y liviano. La versión más simple está en la figura. Se trata de un bastidor tipo espinal fabricado con tubos de acero cuadrados de 34x34 mm y redondos de 20 mm de diámetro, con soportes de motor (delantero y trasero) y soportes de montaje de amortiguadores. La fabricación de una bicicleta de ciudad comenzaba con el montaje de una parte plana del cuadro, formada por un larguero, una tija de sillín y una columna de dirección. Estos elementos se unieron sobre un aglomerado, sobre el que previamente se dibujó el cuadro de la bicicleta de ciudad. Tal espacio hizo posible ajustar los elementos del marco y controlar su geometría después de la soldadura. La siguiente etapa es la fabricación y soldadura en el marco de la tija del sillín a partir de un tubo de acero con un diámetro de 20 mm. La tubería se dobló de acuerdo con la tecnología estándar: se llenó con arena seca, la curva se calentó con un soplete, luego de lo cual la pieza de trabajo se torció alrededor de un mandril adecuado (tubería de acero) con un diámetro de 130 mm. De una lámina de acero de 3 mm de espesor, se cortaron las mejillas de los soportes del motor y los soportes de los amortiguadores. Como se puede ver en el dibujo, la bisagra de la horquilla pendular y el casquillo para fijar el reposapiés de la bicicleta urbana están incrustados en las mejillas del soporte del motor trasero. Tanto la bisagra como el manguito son secciones de tubería (el manguito tiene un diámetro de 20x2 mm, la bisagra es de 22x2 mm). Después de fijar las mejillas del conjunto trasero en el marco, se instaló el motor en ellas, luego de lo cual las mejillas del soporte del motor delantero se colocaron en su lugar y se soldaron. Luego, el motor se retira del marco y las mejillas finalmente se sueldan. Del mismo modo soldado a la tija del sillín del cuadro y las mejillas de los soportes de los amortiguadores. Para comprobar el correcto montaje del cuadro, se montaron las ruedas delanteras y traseras sobre el mismo, luego se dio la vuelta al cuadro, y en esta posición se comprobó el paralelismo de las ruedas. Los estribos Mokika son una barra de acero de 16 mm de diámetro, fijada en un manguito diseñado para ello con un par de remaches eléctricos. Los estribos están cubiertos con botas de goma mokick. En el lado derecho, se monta un pedal de freno, doblado a partir de una barra de acero con un diámetro de 10 mm, que se suelda a un manguito de acero. Una palanca de freno que consta de dos placas de acero de 2,5 mm de espesor se fija mediante soldadura en el mismo casquillo, y se suelda un tope para la funda Bowden del cable de freno en el casquillo del marco. El depósito de combustible de la bicicleta urbana es de un bidón adecuado de 5 litros. Para fijar el bote a la tija del cuadro, existen alojamientos realizados con un fleje de acero de sección 30x2 mm. En el fondo del recipiente hay un grifo de motocicleta estándar con un filtro de sedimentos. Se proporciona un orificio de drenaje en el tapón del tanque de combustible con una válvula simple hecha de una lámina delgada de caucho resistente al aceite y la gasolina, que evita que el combustible se escape si el mokik se cae accidentalmente.
Las dimensiones marcadas con * se especifican durante el montaje.
El volante de la bicicleta urbana es de un mini-mokik fabricado en Riga, pero no es tan difícil hacerlo usted mismo con un tubo de acero con un diámetro de 22x1,5 mm. El faro está fijado en soportes soldados al volante. Después de montar el sillín, el motor y el tubo de escape en el tren de rodaje de la bicicleta urbana, la máquina se ajustó y probó sobre la marcha. Lo último que se hizo fue un carenado de fibra de vidrio liviano, lo que le dio a la mokiku el derecho a llamarse bicicleta de ciudad. El carenado fue diseñado para ser pegado de fibra de vidrio a un bloque, y esto permitió darle una forma inusual. El blockhead se ensambló a partir de bloques de espuma de construcción. Para hacer el carenado simétrico, usamos el siguiente método para procesar el bloque. Al principio, solo se levantó su lado izquierdo, se puso masilla con plastilina y se quitaron varias plantillas (hechas de cartón grueso) del blockhead. De acuerdo con estas plantillas, se procesó el lado derecho del bloque. Al final del trabajo, se enrolló una película delgada de polietileno sobre la superficie de plastilina, lo que garantiza la eliminación de la cubierta del bloque después del pegado. Antes de pegar, se eliminó la capa de cera de la fibra de vidrio, para lo cual la fibra de vidrio se empapó en gasolina, pero también se puede recocer: estirar uniformemente una tira de fibra de vidrio sobre una estufa eléctrica calentada. Se utilizó resina epoxi como agente de unión. Para obtener un caparazón del espesor requerido, fue necesario aplicar cinco capas de fibra de vidrio al blockhead. Después de la polimerización de la resina, la carcasa se retiró del bloque, se puso masilla y se lijó, después de lo cual se cubrió con imprimación e imprimación para automóviles. El carenado terminado se fijó al cuadro de la bicicleta urbana en cuatro puntos: al puente superior de la horquilla delantera, a la tija del cuadro y al soporte trasero del motor mediante casquillos roscados fijados a este. Autor: I.Karamyshev
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