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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Músculo. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Volar como un pájaro, con la fuerza de tus músculos, es muy tentador; muchos de nuestros antepasados soñaban con ello. Ya en el siglo XV, cuando ni siquiera se podía soñar con vuelos en el sentido moderno, Leonardo da Vinci diseñó un dispositivo de este tipo. Desafortunadamente, no pudo realizar sus ideas. Y solo hoy, cinco siglos después, las personas han logrado el primer éxito significativo. Para estimular los esfuerzos de los diseñadores en la creación de tales aeronaves, el millonario inglés Henry Kremer en 1959 estableció un premio de 5 mil libras esterlinas al primero en volar, usando solo su propia fuerza muscular, una distancia en forma de figura. ocho de una milla de largo (1609 m). Una condición adicional fue que el vuelo de competencia debe comenzar y terminar a una altura de 10 pies (3,05 m). Nadie podía volar en tales condiciones, y en 1973 el premio se incrementó a 50 mil libras esterlinas. El 23 de agosto de 1977 se realizó un vuelo oficial de este tipo en un aeródromo de California. A las 7:30, cuando el viento amainó, el piloto Brian Allen inició el vuelo. La nave, llamada Gossamer Condor, despegó lentamente. El vuelo de prueba duró 6 min 22,5 s. Todo el vuelo duró 1 min 5 s más: este tiempo fue necesario para ascender y aterrizar. Los primeros intentos oficiales, pero fallidos, de pasar esta distancia en Inglaterra se realizaron el 9 de noviembre de 1961 en el aparato Sampak. Una semana más tarde, se hizo un intento con otro aparato Puffin I. A fines de 1962, Derek Piggot cruzó 20 m en el Sampac y realizó un giro de 80 °. Aquí cabe señalar que fueron los giros los elementos más difíciles del vuelo en tales dispositivos. Posteriormente, los británicos crearon los dispositivos Dumbo con una envergadura de 36,6 m, el Júpiter y el doble Toukan. Estos experimentos impulsaron el trabajo de otros entusiastas de los vuelos sin motor. En Austria, Josef Malliga voló en 1967 en un aparato relativamente pequeño de 70 m. En Japón, el profesor Kimura se ocupó de estos problemas. Bajo su liderazgo, se crearon diez tipos de aviones. El primero fue "Pardillo I". En él, en marzo de 1966, realizó un vuelo de 15 metros. El tipo Stork resultó ser el más exitoso, en el que volaron 1976 m en línea recta en 2094. Hasta 1976, no se hizo nada serio en los EE. UU. en esta dirección, excepto saltos cortos en el aparato olímpico. Los datos técnicos de los muscle cars exitosos se dan en la tabla. Se puede ver que el diseñador del aparato "Gossamer Condor" eligió un camino diferente al de sus predecesores. Datos técnicos básicos de los muscle cars
La biografía de aviación del Dr. Paul McCready es muy rica. Campeón y plusmarquista mundial de vuelo sin motor, practicaba mucho el ala delta e incluso le gustaban los modelos voladores en interiores. Obviamente, los dos últimos tipos de deportes lo ayudaron en el diseño del avión: hay mucho en común entre los modelos de interior y el muscle car de P. McCready. Los modelos de habitación son muy ligeros con un tamaño bastante significativo. P. McCready comenzó a crear un muscle car en 1976. Para resolver problemas aerodinámicos, colaboró con el profesor Lissaman, quien ayudó a calcular el perfil del ala y las palas de la hélice. En el futuro, fue asistido por Lambi, un famoso ala delta, famoso por construir una copia del antiguo avión de los hermanos Wright (1903) y volar en él. En septiembre de 1976 estaba listo el primer Gossamer Gall. Su envergadura era de 24,7 m y pesaba 22,7 kg, el 26 de diciembre en él. el hijo de 17 años del diseñador Porter despegó, permaneció en el aire durante 40 s. En febrero de 1977, Brian Allen, de 24 años, que practicaba ciclismo y ala delta, fue aceptado en el equipo creativo. Las mediciones ergonómicas han demostrado que un ciclista entrenado puede desarrollar una potencia de hasta 1,1 kW, reduciéndola después de 60 segundos a 0,52 kW. Allen pudo desarrollar una potencia de 7 kW durante 0,33 minutos (duración estimada del vuelo). El nuevo aparato "Gossamer Condor" requería solo 0,26 kW para el vuelo horizontal. Esto significaba que el piloto no tenía que pedalear tan fuerte como podía durante todo el vuelo, y podía ahorrar energía para hacer giros (los giros están asociados con una pérdida de altitud debido a la gran envergadura).
La construcción del Gossamer Condor duró dos meses. La velocidad de vuelo del dispositivo es baja: solo 18-20 km / h, por lo que puede volar solo con viento muy ligero, no muy por encima del suelo, utilizando el efecto de vuelo cerca de la pantalla. Para entonces, G. Kremer había establecido un premio para el primer inglés que pudiera repetir el logro de los estadounidenses, y una recompensa de 100 libras para el que fuera el primero en cruzar el Canal de la Mancha en un muscle plane. Especificaciones técnicas El Gossamer Condor es un plano superior tipo canard de un solo asiento (estabilizador delante de las alas). La poderosa quilla es también la cabina. El mecanismo de accionamiento se encuentra en el mismo plano que el asiento. Gira la hélice empujadora Ø 3650 mm. El control relativo al eje transversal lo realiza el elevador en el estabilizador. Los giros se realizan inclinando este último, control en relación con el eje longitudinal, desviando las puntas de las alas (similares a los alerones) con dos palancas. El ala no es separable. El larguero principal es un tubo de duraluminio de Ø 50,8 mm con un espesor de pared variable de 0,56-0,33 mm. El larguero se encuentra en la parte inferior del perfil. Costillas fabricadas con tubos de duraluminio Ø 6 mm. Medias costillas de balsa. La parte delantera del ala está cubierta con cartón corrugado, el resto, con lavsan transparente (grosor superior 0,005 mm, inferior 0,0025 mm). Toda la estructura está arriostrada con alambre de acero Ø 0,6-0,9 mm. 1 El diseño del estabilizador es similar, aunque su parte frontal está fabricada en poliestireno expandido. El estabilizador está unido a un tubo de duraluminio Ø 50,8 mm. La parte delantera de la quilla está hecha de poliestireno expandido. Para aterrizar debajo de él, se instalan dos ruedas de Ø 125 mm. Envergadura 29,3 m, longitud del vehículo 9,14 m, altura 5,48 m, superficie estabilizadora 8,92 m2, superficie total 75,8 m2. Velocidad de la hélice 115-120 rpm. Autor: A.Lepp
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