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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Planeador de pesca. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Para una pesca exitosa, sería bueno que a un buen equipo se le añadiera suerte, y más aún; como dice el dicho, "necesitas conocer el lugar". Y si la suerte es una cosa voluble, entonces conocía los lugares donde se encuentran los peces. Sin embargo, a veces era difícil llegar a ellos tanto a caballo como a pie. y sólo había un camino: por agua. Sin embargo, para ello se necesitaba al menos algún tipo de embarcación. Así que decidí hacer un barco de pesca simple. Antes de iniciar la construcción del barco (o más bien, antes de diseñar), formuló los principales requisitos deseados para él: 1 - estabilidad; 2 - insumergible; 3 - rigidez estructural; 4 economía de marcha bajo el motor fuera de borda, 5 - peso ligero; 6 - transportabilidad; 7 - desplazamiento suficiente {capacidad de carga); 8 - maniobrabilidad; 9 - durabilidad. Hay un montón de requisitos, y algunos de ellos. además, se contradecían, lo que los obligaba a buscar un compromiso entre ellos. Esta es en parte la razón por la que el barco está hecho de diferentes materiales: metal (duraluminio) y madera. Se sacrificó en cierta medida la maniobrabilidad por la estabilidad y la capacidad (desplazamiento) por las pequeñas dimensiones para ser portátil. Como sabes, un barco puede flotar en el agua en un modo de desplazamiento (como, por ejemplo, flotan las barcazas autopropulsadas) o plano (como las lanchas rápidas). A bajas velocidades, nadar en el primer modo es económico. Pero a velocidades relativamente altas, tal régimen es aceptable solo con una relación suficientemente grande entre la eslora de la embarcación y su ancho (1/10 y más), y para embarcaciones pequeñas, el régimen de planeo es económico. Es cierto que para esto es necesario que por cada 25 kg de masa del bote con todo el contenido, haya al menos 1 hp. potencia del motor fuera de borda. ¡Pero a esto! indicador, según todas las estimaciones, salí fácilmente. En base a esto, comenzó a diseñar un barco. Era más racional darle a su fondo una forma tal, gracias a la cual el casco mismo se elevaría sobre el agua con un aumento de velocidad, es decir, para que el bote pudiera planear fácilmente. Esta forma es conocida - redannaya. Pero hacer una repisa en el fondo en un taller casero es un trabajo bastante difícil, y moverse a lo largo de un fondo escalonado no es muy conveniente. Por lo tanto, me decidí por una versión más simple de "esquí" de fondo plano (con un arco elevado); después de todo, no es para participar en carreras en este barco.
Como resultado, se construyó uno simple. sino una embarcación duradera para un uso intensivo con una larga vida útil, que prácticamente no requiere mantenimiento ni condiciones especiales de almacenamiento. El barco consta estructuralmente de dos partes: el extremo de proa cerrado, el pique de proa, y el resto de la parte abierta, la cabina. El casco del barco está hecho principalmente de láminas de duraluminio. Para el fondo se utilizó una lámina de 1,6 mm de espesor. y para los costados, travesaño, mamparo y frente de fondo de 1 mm de espesor. Todas las partes enumeradas son de una sola pieza (cada una cortada de una hoja), aunque nada impide remachar la parte inferior y los lados de los paneles compuestos haciendo una junta en el lugar donde se les une el mamparo (simplemente no olvide agregue 20 mm de tolerancia en ambos espacios en blanco unidos). Al mismo tiempo, solo se necesita un grosor inferior de 1,6 mm en la cabina, y también se puede usar una lámina milimétrica en el pico de proa. También se necesitaron 15 metros lineales de cantoneras de aluminio con dimensiones de estante de 20x20x2 mm y unas 1000 piezas de remaches de aviación con un diámetro de 3,5x10 mm. No tomo en cuenta las tablas de abeto y los tornillos autorroscantes galvanizados (tales materiales o similares siempre están disponibles para los que lo hacen por sí mismos). El uso de estos materiales aseguró la ligereza y suficiente resistencia de la estructura. Además, ellos (los materiales) son relativamente fáciles de cortar y procesar. Cierto, unir piezas con remaches es un método laborioso y requiere experiencia, pero yo la tenía y la pasé mejor. Además, ahora hay muchos buenos dispositivos a la venta que aumentan la productividad y la calidad del remachado.
Las esquinas se utilizan en la estructura como elementos mediante los cuales las partes individuales (paneles) se conectan entre sí y en una sola estructura. Al mismo tiempo, también sirven como elementos de configuración (marco) e incluso en parte como elementos de poder. Pero la carga principal la lleva el casco del barco. Tablas de abeto (se puede utilizar madera y otras coníferas), colocadas de canto, rodeadas por todo el habitáculo. Este desprendimiento también sirve como marco de la cabina (da rigidez a los bordes libres superiores de los paneles, evitando que se doblen). y aumentando al mismo tiempo! altura del tablero. Además, el tablero del espejo de popa sirve como soporte para el motor fuera de borda. y a bordo: para remos de remos y también desempeñan el papel de pillers y guardabarros. Las esquinas de los pómulos del casco de la embarcación (las líneas de atraque de los costados y el fondo) están ligeramente dobladas en un ángulo obtuso apropiado y, si es necesario, enderezadas. La conexión de láminas de duraluminio con esquinas debajo de la línea de flotación se lleva a cabo mediante la instalación de remaches en dos filas en un patrón de tablero de ajedrez con un paso de 15 mm, y por encima, en una fila con un paso de 20 mm. Se coloca una fina capa de masilla en la costura. Es necesario asegurarse de que no entren residuos o limaduras de metal en la junta. La fijación de los paneles de duraluminio a las partes de madera de la estructura se realiza con tornillos autorroscantes en una fila con un paso de 30 mm; estas conexiones son lo suficientemente altas sobre el agua. La cubierta de la proa del barco tiene forma de semicírculo. El doblado de una esquina con un radio de 650 mm para unir los lados y la plataforma se realiza hacia un ala horizontal precortada a un ancho de 12 mm El piso de cubierta sobre el pique de proa está formado por dos paneles, cortados de una lámina de duraluminio de 1 mm de espesor.Dos vigas sirven de soporte para el piso debajo: transversal (según la terminología de construcción naval - vigas) y longitudinal (carlings). En la intersección, las vigas están conectadas "medio árbol". Las vigas y los carlings le permiten pisar la cubierta con seguridad al amarrar con un arco y empujar. Para amarrar el barco, se monta un asa-ojo en su proa. El primer panel de cubierta (delantero) es extraíble, se trata de una tapa de escotilla para acceder al pique de proa. Se atornilla a la esquina del marco con tornillos autorroscantes.El segundo panel (junto a él) se remacha con los bordes laterales por medio de la misma esquina con los lados, y también se atornilla a la placa de extensión del tabique con tornillos autorroscantes. tornillos El mamparo también es de chapa milimétrica de duraluminio. Se une a los costados y al fondo con remaches a través de esquinas de duraluminio, y la esquina inferior solo tiene una unión (superposición) de los paneles de fondo y los paneles laterales, si son compuestos. potencia transversal fijada como tal. por lo tanto, el mamparo actúa como un marco, como. sin embargo, y travesaño. La popa del barco es de popa, es decir, de corte plano. Está fabricado con una lámina de duraluminio de 1 mm de espesor y se coloca en la parte superior con una tabla de abeto veinte de 125 mm de ancho. Aquí observo que para elevar el motor fuera de borda más alto sobre el agua, hice que el borde superior del tablero del espejo de popa fuera convexo. Sin embargo, hizo que el borde superior del tablero de extensión del mamparo fuera igual de convexo, pero con un propósito diferente: darle a la cubierta un bulto para que el agua que cayera sobre ella fluyera por la borda, pero no hacia la cabina. En el medio, coloco una placa de acero de 1 mm de espesor que encaja en el tablero del travesaño para que el soporte del soporte del motor no dañe el tablero. Aunque el bote es doble, pero el asiento (banco) es uno y no está montado como de costumbre, a través del bote, sino en el medio a lo largo de él y ligeramente oblicuo. Tal disposición de la lata no solo es mucho más conveniente para la pesca, sino que permite que el timonel y el pasajero ocupen cualquier lugar en la cabina, dependiendo de la carga de trabajo de la embarcación y las olas del agua, y también, si es necesario, cambiar lugares directamente en el agua e incluso con la embarcación en movimiento sin riesgo de volcarla o caerse. La colocación en la embarcación de un depósito de gasolina de 5 litros, una caja para aparejos de pesca, una caja para ropa se organiza, si es posible, de forma que el fondo quede casi completamente libre, lo que mejora las condiciones de funcionamiento y habitabilidad (si esta palabra se puede usar para un área pequeña y abierta a todos los vientos de la cabina). Una carga grande y concentrada en el fondo del bote es transferida por los soportes del asiento de lata instalados por sorpresa. Por lo tanto, el extremo inferior de la cremallera descansa sobre una arandela de un diámetro bastante grande hecha de una lámina de duraluminio de 3 mm de espesor. La arandela se coloca en la parte inferior y se remacha en la parte inferior con un solo remache con un diámetro de 10 mm. y. la cabeza de cierre está realizada en forma de pasador, que sirve de fijador de la posición del extremo inferior de la cremallera tubular. Las piezas de madera se impregnan con aceite de secado caliente incluso antes de la instalación. Antes de pintar, las piezas de duraluminio se limpian de la película de óxido (al mismo tiempo que sus superficies se vuelven rugosas para una mejor adherencia), se desengrasan y se preparan. Todo el barco, después de ensamblar sus partes en una sola estructura, se pinta con esmalte. El pico de proa de la paca no es hermético. Por lo tanto, la insumergibilidad del barco está asegurada por 20 cilindros de plástico con una capacidad de 1,5 litros y dos bidones de 10 litros colocados en él. montado en la parte inferior de la cabina de popa del barco y unido, como el tanque de gasolina, con abrazaderas al espejo de popa. Vespa trató de hacer duradero, ligero. cómodo e insumergible. Les presento su diseño. El eje del remo está hecho de un tubo de duraluminio con un diámetro de 32 mm y un espesor de pared milimétrico. En el punto de conexión de la llave de remo, el husillo está reforzado desde el interior con una pieza de tubo de aluminio de paredes gruesas con un tapón de madera fijado allí con pegamento epoxi. Además, para aumentar la resistencia al desgaste, se insertan arandelas de fluoroplástico en el eje entre los cuernos de la horquilla de bloqueo de remo y el tubo de balanceo en ambos lados.
Las palas están fabricadas en chapa de aluminio de dureza media de 2,5 mm de espesor.A lo largo de la pala, al doblarlas, se forman dos chorros. Se conecta al husillo no directamente, sino a través de un inserto adaptador: un amplificador de la raíz del husillo, hecho de un tubo de aluminio de paredes gruesas con un diámetro exterior de 32 mm. también con corcho de madera. Para poder insertar el amplificador en el husillo, se mecaniza un extremo del primero al diámetro interior del segundo. En el otro extremo se hace una ranura para la hoja, se aplana el extremo y se remachan los detalles. El amplificador está plantado en un husillo sobre pegamento epoxi. Para la fuerza de la conexión, se pueden agregar al pegamento limaduras de metal finas y limpias o polvo de aluminio. Es posible la fabricación del eje del remo del abeto. En este caso, su diámetro y, en consecuencia, la distancia entre los cuernos de la horquilla Oarlock debe aumentarse en 1,5 veces. La masa de la embarcación no alcanza ni los 20 kg, pero el desplazamiento (masa total de pasajeros y carga útil) rondaba los 130 kg. El barco está equipado con un motor fuera de borda modificado "Veterok" con una potencia de 8 hp. (También fui bajo 12-fuerte). De no poca importancia es la profundización de la sección de popa del motor. Mi motor está elevado al máximo y, para evitar fugas de aire, la placa anticavitación se ensancha en la proa y en los lados: se remacha una placa desde abajo. En el modo de planeo, la profundidad de la hélice es de unos 250 mm, que es suficiente: la hierba y los desechos que flotan en el agua no llegan a la hélice. Incluso en el motor fuera de borda, Veterok desmanteló el tope y remachó una esquina de duraluminio con un bloque de goma dura en el tablero trasero en la parte inferior del bote. Tal suspensión del motor no solo amortigua mejor las vibraciones y los golpes, sino que también reduce la carga en el espejo de popa. De la última consideración, también se desmontó el soporte del motor en la posición levantada, y el motor ahora se mantiene en esta posición sobre su lado izquierdo y sin tope. La velocidad del bote con el motor "Veterok-8M" es de 8 hp. - hasta 30 km/h, y con un motor de 12 caballos de fuerza - hasta 40 km/h. Con un conductor, incluso con un motor de 8 caballos de fuerza, el barco puede entrar fácilmente en el modo de planeo y con un motor de 12 caballos de fuerza. su cuerpo está casi completamente fuera del agua. La conducción adicional tiene lugar en un modo de planeo económico (según el consumo de combustible) para el motor. Se nota que ante la presencia de ondas en el agua, aumenta la velocidad de salida del barco a planeo. Feliz navegación o. como dicen los marineros: siete pies bajo la quilla. Solo recuerda usar chalecos salvavidas, incluso si puedes nadar bien. Autor: R.Nigmatullin
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