El sistema de control del motor consiste en un subsistema de control de suministro de combustible distribuido (inyección de combustible) y un subsistema de control de encendido. Ambos subsistemas se controlan por correo electrónico. unidad de control (controlador) y garantizar el rendimiento del motor.

El sistema incluye (ver Fig.1) tanque de combustible, el. bomba de combustible, relé de bomba de combustible, filtro de combustible, distribuidor de combustible (batería), mech. regulador de presión de combustible, inyectores (uno para cada cilindro del motor), sensor de masa de flujo de aire (DMRV), sensor de posición del acelerador (TPS), potenciómetro de retroalimentación (potenciómetro CO), sensor de detonación (DD), sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH), vehículo sensor de velocidad (DSA), sensor de posición del cigüeñal (DPKV), sensor el. unidad de control, módulo de encendido, batería, cerradura de encendido, lámpara de control CHECK ENGINE, ventilador del sistema de enfriamiento del motor (VCO), controlador de velocidad de ralentí (IAC) y puede incluir un adsorbedor, inmovilizador, aire acondicionado.

1. Módulo de aire acondicionado

2. Inmovilizador

3. Conector de diagnóstico

4. Relé principal

5. Controlador

6. Batería

7. Bloqueo de encendido

8. Filtro de aire

9. Luz de COMPROBAR EL MOTOR

10. potenciómetro de CO

11. Medidor de masa de aire

12. Otro sensor de posición del amortiguador

13. Regulador de ralentí

14. Sensor de velocidad del vehículo

15. Distribuidor de combustible (rampa)

16. Control de presión de combustible

17. Inyector de combustible (inyector)

18. Sensor de posición del cigüeñal

19. Filtro de combustible

20. Sensor de detonacion

21. Sensor de temperatura del refrigerante

22. Relé de activación del ventilador

23. Módulo de ignición

24. Tanque de combustible

25. Bomba de combustible

26. Relé para encender la bomba de combustible.

El subsistema de gestión de combustible funciona de la siguiente manera:

Correo electrónico de combustible la bomba (a través del filtro de combustible) entrega combustible desde el tanque de combustible al riel de combustible (distribuidor) en el que está instalado el regulador de presión de combustible, que alimenta a los inyectores. El regulador de presión de combustible de membrana establece el nivel de presión en el sistema en aproximadamente 300 MPa y devuelve el exceso de combustible al tanque de combustible a través de la línea de retorno de combustible. Además, la presión de combustible en el sistema depende del vacío en el conducto de admisión, que está conectado al regulador de presión. El diafragma de la válvula de derivación del regulador de presión de combustible se ve afectado por la presión del combustible en un lado y la presión del resorte y la presión del aire de admisión en el otro. Esto asegura una presión de combustible óptima en el sistema en proporción directa a la posición del acelerador y la carga del motor.

Los inyectores de combustible están controlados por el controlador y proporcionan un suministro de combustible simultáneo al colector de admisión de cada cilindro del motor con cada revolución del cigüeñal. La cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión es proporcional al tiempo de apertura de los inyectores. El controlador, a su vez, regula este tiempo determinándolo a partir de las señales de los sensores instalados en el motor. El controlador determina el momento en que la señal del sensor de posición del cigüeñal aplica la señal de control a los inyectores.

En el modo de arranque del motor, el controlador cambia al modo de control de inyector asíncrono hasta que la velocidad del motor alcanza las 400 rpm.

El suministro de combustible a las cámaras de combustión se detiene en el modo de purga del motor (la válvula de mariposa está abierta en más del 75 % y la rotación del cigüeñal es inferior a 400 rpm) y puede detenerse brevemente en el modo de frenado del motor, según el temperatura del refrigerante, frecuencia de rotación del cigüeñal, velocidad del vehículo y ángulo de apertura del acelerador.

El controlador enriquece la mezcla de combustible en los modos de mayor carga del motor y aceleración aumentando el tiempo de apertura de los inyectores, regulándolo de acuerdo con las señales del sensor de posición del acelerador y el sensor de flujo de masa de aire, teniendo en cuenta la velocidad del vehículo , según las señales del sensor de velocidad.

La centralita electrónica controla la tensión de alimentación en la red de a bordo del vehículo y, si desciende significativamente, aumenta el tiempo de apertura de los inyectores, compensando (debido a la baja tensión de alimentación) la activación lenta de las válvulas electromecánicas de los inyectores.

En todos los modos de funcionamiento del motor, en función de las señales de los sensores de flujo de masa de aire y de posición del acelerador, el controlador determina la cantidad de aire que ingresa al motor y regula el suministro de combustible por parte de los inyectores para proporcionar la composición requerida de la mezcla de combustible. Al calentar un motor frío y al ralentí, el controlador controla el funcionamiento del controlador de velocidad de ralentí y, según la carga y la temperatura del motor, asegura la velocidad del cigüeñal en el nivel requerido. Cuando el acelerador se cierra rápidamente mientras el vehículo está en movimiento, el controlador aumenta el suministro de aire mediante el control de aire de ralentí. Por lo tanto, la mezcla de combustible es más pobre para garantizar una reducción de las emisiones de escape.

El controlador controla el encendido en función de las señales del sensor de posición del cigüeñal y teniendo en cuenta el modo actual de funcionamiento del motor en función de las señales de otros sensores.

La unidad de control electrónico (controlador) es un sistema de microprocesador con una memoria de solo lectura (ROM) no volátil, una memoria reprogramable no volátil (PROM) y una memoria de acceso aleatorio (RAM) que almacena datos solo cuando el voltaje de suministro es presente. La ROM de datos almacena el programa del microprocesador y tablas de parámetros del motor. El microprocesador utiliza RAM para almacenar valores intermedios. El controlador controla los actuadores de inyección de combustible (encendido, inyectores, etc.) y, además, diagnostica el funcionamiento de los sensores. Cuando se detecta un mal funcionamiento, el controlador enciende la lámpara CHECK ENGINE y almacena un código de error en la RAM, que puede ser leído por el multiprobador o indicado por la lámpara CHECK ENGINE en modo de escaneo de código de diagnóstico.

1. Bujías

2. Módulo de encendido

3. Batería

4. Bloqueo de encendido
5. Relé principal

6. Relé de la bomba de combustible

7. Bomba de gasolina

8. Conector de diagnóstico

9. Inyectores de combustible

10. Controlador

11. Regulador de velocidad de ralentí

12. Sensor de golpe

13. Sensor de posición del cigüeñal

14. Luz de COMPROBAR EL MOTOR

15. Módulo de aire acondicionado

16. Tacómetro

17. Velocímetro

18. Sensor de velocidad

19. Ventilador del radiador o.zh.

20. Sensor de flujo de aire

21. CO-potenciómetro

22. Sensor de temperatura del refrigerante

23. Otro sensor de posición del amortiguador

24. Relé de ventilador

F fusible

Fusible. Al ordenador de a bordo

Escaneo de códigos de error y diagnóstico del sistema 4 de enero
Sensor de flujo de masa de aire (DMRV)
Sensor de velocidad del vehículo (DSA)
Potenciómetro de retroalimentación de CO (SOP)
Sensor de posición del acelerador (TPS)
Sensor de posición del cigüeñal (DPKV)
Regulador de ralentí (IAC)
Cuerpo del acelerador (KDZ)

Publicación: cxem.net